Motorex: θεραπεία ευεξίας για το κιβώτιο ταχυτήτων

Motorex: θεραπεία ευεξίας για το κιβώτιο ταχυτήτων

Η Motorex έχει αναπτύξει μια συσκευή που εκτελεί την ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΟΥ σε DSG και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτόματα, γρήγορα και διεξοδικά - μια υπηρεσία που έχει ολοένα και μεγαλύτερη ζήτηση ως αποτέλεσμα της τάσης προς τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τα υβριδικά οχήματα.

Πολλοί ενδιαφερόμενοι ιδιοκτήτες συνεργείων και τεχνικοί αυτοκινήτων ήρθαν στις «ημέρες έκπλυσης» στο υποκατάστημα της Hella στη Βιέννη Liesing για να επιδείξουν την καινοτόμο συσκευή έκπλυσης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Dynco της Motorex. Ο παρουσιαστής Bernhard Flöck αυτοσυστήνεται ως «τριβολόγος», ειδικός στις τριβές και τα λιπαντικά, ο οποίος απασχολείται από την ελβετική εταιρεία διύλισης φρέσκου λαδιού και ο οποίος ανέπτυξε τη συσκευή έκπλυσης με βάση την πολυετή εμπειρία. «Η αλλαγή λαδιού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύπλοκη υπόθεση και δεν συγκρίνεται με την αλλαγή λαδιού κινητήρα», εξηγεί ο Flöck. Δεν αρκεί να αποσυναρμολογήσετε τη λαδόκολλα, να στραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι και να αδειάσετε το φρέσκο ​​λάδι στην κορυφή. «Αν το κάνετε αυτό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περίπου το 60 τοις εκατό του χρησιμοποιημένου λαδιού παραμένει στο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω του συστήματος», λέει ο ειδικός της Motorex.

Η συσκευή έκπλυσης Motorex Dynco αντικαθιστά όλο το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε μια δυναμική διαδικασία. Η πρόσβαση γίνεται μέσω ειδικών προσαρμογέων που συνδέουν το Dynco στο κύκλωμα συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι η συσκευή μπορεί να ανταλλάξει όλη την ποσότητα λαδιού στο κύκλωμα, το οποίο περνάει επίσης από τον μετατροπέα και το κιβώτιο διακοπτών.

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΩΝ

Το ταυτόχρονο άδειασμα και γέμισμα του κιβωτίου είναι πλήρως αυτόματο και δεν απαιτεί επίβλεψη. Ο έλεγχος βασίζεται σε υπολογιστή, είναι αυτονόητος και μπορεί επίσης να λειτουργήσει από άπειρους υπαλλήλους του συνεργείου. Επιπλέον, τα πρόσθετα καθαρισμού και περιποίησης μπορούν να ενσωματωθούν στην υπηρεσία μέσω του Dynco. «Αυτό είναι τεχνικό και σημαίνει πρόσθετη δουλειά για το εργαστήριο», υπόσχεται ο Flöck.

ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ MOTOREX DYNCO:

▶ Υψηλότερη απόδοση αντικαθιστώντας τη συνολική ποσότητα λαδιού σε 3-8 λεπτά
▶ Εύκολο στη χρήση χάρη στη διαισθητική πλοήγηση μενού σε 5 γλώσσες
▶ Τροφοδοσία 12 V μέσω ενσωματωμένης τάσης
▶ Αυτόματος συγχρονισμός με την κατεύθυνση ροής
▶ Προσαρμογείς για συγκεκριμένη μάρκα διατίθενται μεμονωμένα
▶ Προγραμματισμένο για το ιξώδες όλων των Motorex ATF και DCTF
▶ Εύκολη προσθήκη πρόσθετων καθαρισμού και περιποίησης
▶ Χαμηλό επενδυτικό κόστος και υψηλές δυνατότητες πρόσθετου εισοδήματος Ο Wolfgang Schneider, Διευθυντής Μάρκετινγκ της Motorex στην Αυστρία, υπολογίζει: «Για το συνεργείο, η αγορά της συσκευής έκπλυσης Dynco, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για όλες τις μάρκες οχημάτων, πληρώνεται μετά από μόλις 20 έως 40 οχήματα, ανάλογα με την ποσότητα λαδιού».

ΤΟ ΛΑΔΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ

Τα ATF της Motorex που συνιστώνται για τον αντίστοιχο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ήδη προγραμματιστεί εκ των προτέρων με το εκχωρημένο προφίλ ιξώδους και εξασφαλίζουν την καλύτερη ισορροπία μεταξύ των διαφορετικών ταχυτήτων ροής χρησιμοποιημένου και φρέσκου λαδιού. Αυτή η καινοτόμος διαδικασία διασφαλίζει ότι η σωστή στάθμη λαδιού διατηρείται πάντα κατά τη διάρκεια της πλήρως αυτοματοποιημένης διαδικασίας αλλαγής και ότι δεν παρουσιάζονται σφάλματα ελέγχου μετάδοσης. «Ένα σύγχρονο κιβώτιο αυτοκινήτου χρειάζεται από 6 έως 10 λίτρα λαδιού», εξηγεί ο Flöck. Τα ειδικά λιπαντικά περιέχουν έως και 200 ​​πρόσθετα και είναι προσαρμοσμένα με ακρίβεια από τον κατασκευαστή στις απαιτήσεις του DSG και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

«Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων έχουν ήδη έως και 12 ταχύτητες, έτσι ώστε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να λειτουργεί πάντα σε ιδανική κατάσταση φόρτωσης», λέει ο ειδικός της Motorex. «Συνεργαζόμαστε στενά με τον κατασκευαστή κιβωτίων ταχυτήτων ZF, ο οποίος εξοπλίζει περίπου το 80 τοις εκατό όλων των αυτόματων οχημάτων». Ειδικά στα υβριδικά οχήματα, το λιπαντικό ταχυτήτων πρέπει να εκπληρώσει μια ποικιλία εργασιών και υπόκειται σε εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις. Το λάδι όχι μόνο πρέπει να αντέχει σε τεράστιες διακυμάνσεις θερμοκρασίας από -40 έως +260 βαθμούς Κελσίου, αλλά χρησιμεύει και ως μονωτήρας έτσι ώστε το υψηλό ρεύμα από τη γεννήτρια να μην βλάπτει τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Δεν είναι περίεργο ότι το λιπαντικό HiTech γερνάει γρηγορότερα από παλαιότερα, λιγότερο καταπονημένα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων. «Στη νέα Mercedes G-Class με αυτόματη και υβριδική κίνηση 9 σχέσεων, συνιστάται αλλαγή λαδιού μετά από μόλις 45.000 χιλιόμετρα», αποκαλύπτει ο Flöck. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γεμίζεται λάδι εκτός από αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής κατά τη διαδικασία έκπλυσης, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος σοβαρής ζημιάς στο κιβώτιο ταχυτήτων.