Motorex: wellnessbehandling til transmissionen

Motorex: wellnessbehandling til transmissionen

Motorex har udviklet en enhed, der udfører OLIESKIFTE i DSG og automatgear automatisk, hurtigt og grundigt - en service, der i stigende grad efterspørges som følge af tendensen til automatgear og hybridbiler.

Talrige interesserede værkstedsejere og bilteknikere kom til "skylledagene" i Hella-afdelingen i Wien Liesing for at få demonstreret den innovative Dynco transmissionsolieskylleanordning fra Motorex. Oplægsholder Bernhard Flöck præsenterer sig selv som "tribologist", en ekspert i friktion og smøremidler, som er ansat i det schweiziske friskolieraffineringsfirma, og som udviklede skylleapparatet baseret på mange års erfaring. "At skifte olie i automatgear er en kompleks sag og kan ikke sammenlignes med at skifte motorolie," forklarer Flöck. Det er ikke nok at afmontere oliepanden, dræne den brugte olie og tømme den friske olie i toppen. "Hvis du gør dette med en automatgearkasse, forbliver omkring 60 procent af den brugte olie i transmissionen på grund af systemet," siger Motorex-eksperten.

Motorex Dynco skylleanordningen erstatter al transmissionsolien i en dynamisk proces. Adgang sker via specielle transmissionsspecifikke adaptere, der forbinder Dynco med systemkredsløbet. Det betyder, at enheden kan udskifte hele mængden af ​​olie i kredsløbet, som også løber gennem omformer og afbryderboks.

AUTOMATISK OLIESKIFT

Den samtidige tømning og fyldning af gearkassen er fuldautomatisk og kræver ikke opsyn. Styringen er computerbaseret, selvforklarende og kan også betjenes af uerfarne værkstedsansatte. Derudover kan rengørings- og plejetilsætningsstoffer integreres i tjenesten via Dynco. "Dette giver teknisk mening og betyder ekstra forretning for værkstedet," lover Flöck.

FORDELE VED MOTOREX DYNCO:

▶ Højeste effektivitet ved at udskifte den samlede mængde olie på 3-8 minutter
▶ Nem at bruge takket være intuitiv menunavigation på 5 sprog
▶ 12V strømforsyning via indbygget spænding
▶ Automatisk synkronisering til strømningsretningen
▶ Mærkespecifikke adaptere fås individuelt
▶ Forprogrammeret til viskositeten af ​​alle Motorex ATF'er og DCTF'er
▶ Let at tilføje rengørings- og plejetilsætningsstoffer
▶ Lave investeringsomkostninger og højt ekstra indtægtspotentiale Wolfgang Schneider, Motorex Marketing Manager i Østrig, beregner: "Til værkstedet betaler købet af Dynco skylleenheden, som kan bruges til alle bilmærker, sig selv efter kun 20 til 40 køretøjer, afhængig af mængden af ​​olie."

OLIE ER IKKE DEN SAMME

De Motorex ATF'er, der anbefales til den respektive gearkassetype, er allerede forprogrammeret med deres tildelte viskositetsprofil og sikrer den bedste balance mellem de forskellige strømningshastigheder af brugt og frisk olie. Denne innovative proces sikrer, at det korrekte olieniveau altid opretholdes under den fuldautomatiske skiftproces, og at der ikke opstår fejl i transmissionsstyringen. "En moderne biltransmission kræver mellem 6 og 10 liter olie," forklarer Flöck. De specielle smøremidler indeholder op til 200 additiver og er præcist skræddersyet af producenten til kravene fra DSG og automatgear.

"Moderne transmissioner har allerede op til 12 gear, så forbrændingsmotoren altid kører i ideel belastningstilstand," siger Motorex-eksperten. "Vi arbejder tæt sammen med transmissionsproducenten ZF, som udstyrer omkring 80 procent af alle automatiske køretøjer." Især i hybridbiler skal gearsmøremidlet opfylde en række opgaver og stilles meget høje krav. Olien skal ikke kun modstå enorme temperatursvingninger fra -40 til +260 grader Celsius, men fungerer også som en isolator, så den høje strøm fra generatoren ikke beskadiger transmissionskontrolenheden. Det er ikke underligt, at HiTech-smøremidlet ældes hurtigere end tidligere, mindre belastede gearolier. "I den nye Mercedes G-klasse med 9-trins automat- og hybriddrev anbefales et transmissionsolieskift efter blot 45.000 kilometer," afslører Flöck. Der må under ingen omstændigheder påfyldes anden olie end den, der er angivet af producenten under skylningsprocessen, da der ellers er risiko for alvorlige skader på gearkassen.