Motorex: علاج العافية لنقل الحركة

Motorex: علاج العافية لنقل الحركة

قامت شركة Motorex بتطوير جهاز يقوم بتغيير الزيت في DSG وناقلات الحركة الأوتوماتيكية تلقائيًا وبسرعة ودقة - وهي خدمة يتزايد الطلب عليها نتيجة الاتجاه نحو ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمركبات الهجينة.

حضر العديد من أصحاب الورش وفنيي السيارات المهتمين إلى "أيام التنظيف" في فرع Hella في فيينا ليسينج لعرض جهاز تنظيف زيت ناقل الحركة Dynco المبتكر من Motorex. يقدم مقدم البرنامج بيرنهارد فلوك نفسه على أنه "عالم الاحتكاك"، وهو خبير في الاحتكاك ومواد التشحيم، ويعمل لدى الشركة السويسرية لتكرير النفط الطازج والذي قام بتطوير جهاز التنظيف بناءً على سنوات عديدة من الخبرة. يوضح فلوك: "إن تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمر معقد ولا يمكن مقارنته بتغيير زيت المحرك". لا يكفي تفكيك وعاء الزيت وتصريف الزيت المستخدم وتفريغ الزيت الطازج في الأعلى. يقول خبير موتوركس: "إذا قمت بذلك باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي، فسيبقى حوالي 60 بالمائة من الزيت المستخدم في ناقل الحركة بسبب النظام".

يقوم جهاز التنظيف Motorex Dynco باستبدال كل زيت ناقل الحركة في عملية ديناميكية. يتم الوصول عبر محولات خاصة خاصة بناقل الحركة والتي تربط Dynco بدائرة النظام. وهذا يعني أن الجهاز يمكنه تبديل كامل كمية الزيت الموجودة في الدائرة، والتي تمر أيضًا من خلال المحول وصندوق التبديل.

تغيير الزيت التلقائي

يتم تفريغ وتعبئة علبة التروس بشكل متزامن بشكل أوتوماتيكي بالكامل ولا يتطلب الإشراف. تعتمد عملية التحكم على الكمبيوتر ولا تحتاج إلى شرح، ويمكن أيضًا تشغيلها بواسطة موظفي ورشة عمل عديمي الخبرة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن دمج إضافات التنظيف والعناية في الخدمة عبر Dynco. "هذا أمر منطقي تقنيًا ويعني عملاً إضافيًا لورشة العمل"، كما وعد فلوك.

فوائد موتوركس دينكو:

◀ أعلى كفاءة من خلال استبدال كمية الزيت الإجمالية خلال 3-8 دقائق
◀ سهل الاستخدام بفضل التنقل البديهي في القائمة بخمس لغات
◀ مصدر طاقة 12 فولت عبر الجهد الكهربي الموجود على اللوحة
◀ المزامنة التلقائية لاتجاه التدفق
◀ المحولات الخاصة بالعلامة التجارية متاحة بشكل فردي
◀ مبرمجة مسبقًا للزوجة جميع أجهزة Motorex ATFs وDCTFs
◀ سهولة إضافة إضافات التنظيف والعناية
◀ تكاليف استثمار منخفضة وإمكانية دخل إضافي مرتفع، يقول وولفغانغ شنايدر، مدير تسويق Motorex في النمسا: "بالنسبة لورشة العمل، فإن شراء جهاز التنظيف Dynco، الذي يمكن استخدامه لجميع ماركات السيارات، يدفع ثمنه بعد 20 إلى 40 مركبة فقط، اعتمادًا على كمية الزيت".

النفط ليس هو نفسه

إن محركات Motorex ATFs الموصى بها لنوع علبة التروس المعنية مبرمجة مسبقًا مع ملف تعريف اللزوجة المخصص لها وتضمن أفضل توازن بين سرعات التدفق المختلفة للزيت المستخدم والزيت الطازج. تضمن هذه العملية المبتكرة الحفاظ دائمًا على مستوى الزيت الصحيح أثناء عملية التغيير المؤتمتة بالكامل وعدم حدوث أي أخطاء في التحكم في ناقل الحركة. يوضح فلوك: "يحتاج ناقل الحركة في السيارة الحديثة إلى ما بين 6 و10 لترات من الزيت". تحتوي مواد التشحيم الخاصة على ما يصل إلى 200 مادة مضافة ويتم تصميمها بدقة من قبل الشركة المصنعة لتتوافق مع متطلبات DSG وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يقول خبير Motorex: "تحتوي ناقلات الحركة الحديثة بالفعل على ما يصل إلى 12 تروسًا بحيث يعمل محرك الاحتراق دائمًا في وضع التحميل المثالي". "نحن نعمل بشكل وثيق مع الشركة المصنعة لناقل الحركة ZF، التي تجهز حوالي 80 بالمائة من جميع المركبات الأوتوماتيكية." في المركبات الهجينة على وجه الخصوص، يجب أن يفي زيت تشحيم التروس بمجموعة متنوعة من المهام ويخضع لمتطلبات عالية للغاية. لا يتعين على الزيت أن يتحمل تقلبات درجات الحرارة الهائلة من -40 إلى +260 درجة مئوية فحسب، بل يعمل أيضًا كعازل بحيث لا يؤدي التيار العالي الصادر من المولد إلى إتلاف وحدة التحكم في ناقل الحركة. ليس من المستغرب أن يصبح عمر زيوت التشحيم HiTech أسرع من السابق، وأن تكون زيوت التروس أقل إجهادًا. يكشف فلوك: "في سيارة مرسيدس جي كلاس الجديدة المزودة بمحرك أوتوماتيكي وهجين بـ 9 سرعات، يوصى بتغيير زيت ناقل الحركة بعد مسافة 45000 كيلومتر فقط". لا ينبغي تحت أي ظرف من الظروف ملء أي زيت غير ذلك الذي حددته الشركة المصنعة أثناء عملية التنظيف، وإلا فسيكون هناك خطر حدوث أضرار جسيمة لعلبة التروس.