Simpozij o motorjih: Dirka pogonskih sistemov

Simpozij o motorjih: Dirka pogonskih sistemov

Starejši Boschev razvijalec pogonov Andreas Kufferath je z jedrnimi besedami napovedal majhno senzacijo na simpoziju o motorjih na Dunaju: "Smo na dobri poti, da bo dizelski motor skoraj brez emisij." S testnim vozilom, ki ga je razvil Bosch, je bilo mogoče zmanjšati emisije dušikovega oksida na 13 miligramov na kilometer in s tem na približno desetino prihodnjih strogih omejitev izpušnih plinov. Tudi pri realističnih RDE testih v cestnem prometu so se ohranile senzacionalno nizke vrednosti - tehnološki preboj in s tem možna oživitev oblike pogona, ki je bila razglašena za mrtvo. Če predpostavimo, da še ni prepozno, saj je imidž dizelskega motorja po razkritju goljufanja proizvajalcev v globokem zatonu.

"Smo na dobri poti, da bodo dizelski motorji praktično brez emisij."ANDREAS KUFFERATH, RAZVIJALEC BOSCH DRIVE

DRAGA OBDELAVA IZPUHA

Kot vsako leto je okoli 1000 strokovnjakov za motorje z vsega sveta prišlo na Dunajski mednarodni simpozij o motorjih v Hofburgu in predstavilo svoje najnovejše rezultate raziskav in novosti. Andreas Kufferath je v svoji predstavitvi razložil, kako so njegovi razvijalci rešili problem emisij dizelskega motorja: "Izboljšali smo interakcijo obstoječih in preizkušenih komponent in predvsem optimizirali toplotno upravljanje." Dosedanja težava: katalizator dušikovih oksidov (NOx) se hitro ohladi med vožnjo z nizko hitrostjo in v prometu s postanki in speljevanjem ter večinoma preneha delovati. Rešitev je segrevanje katalizatorja bodisi z naknadnim vbrizgom, kar seveda nekoliko poveča porabo goriva vozila, bodisi z napetostnimi sunki iz 48-voltnega električnega sistema. Trud, ki se zares obrestuje le pri vozilih od višjega srednjega razreda naprej; tako kompleksno čiščenje izpušnih plinov je enostavno predrago za majhne avtomobile. Kufferath vidi zadevo pragmatično: "Če se vozite samo po mestu, vam je verjetno bolje z električnim avtomobilom."

NOVI DIZEL V IZLOŽBI

Vsekakor pa Volkswagen, Mercedes-Benz in BMW ne razmišljajo, da bi se poslovili od tehnologije, ki jim je v zadnjih nekaj desetletjih kljub upadu povpraševanja prinašala enormne dobičke. Vsi trije proizvajalci so samozavestno predstavili nove dizelske motorje:

▶ Markus Köhne, vodja razvoja dizelskih motorjev VW, je na motornem simpoziju predstavil novi 2,0-litrski štirivaljni dizelski motor EA288 evo z učinkovitim sistemom SCR. Enota izpolnjuje omejitve trenutne zakonodaje o emisijah na preskusni napravi in ​​v "resnični vožnji" in je tehnično zasnovana tako, da izpolnjuje zahteve naslednje stopnje emisij od leta 2019. Poleg tega so se emisije CO2 zmanjšale za do deset odstotkov v primerjavi s prejšnjim motorjem, moč in navor pa sta se povečala za do devet odstotkov. Novi VW dizel se bo sprva uporabljal v Audijevih modelih z vzdolžno nameščenim motorjem in blagim hibridom in naj bi do leta 2021 nadomestil motorje vseh dizelskih vozil skupine. Na voljo sta dva razreda zmogljivosti z razponom od 100 do 120 kW in od 121 do 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, vodja razvoja dizelskih motorjev pri BMW Steyr, je predstavil tudi novo družino dizelskih motorjev, katerih emisije CO2 in NOx so v skladu s predpisanimi omejitvami. Zahvaljujoč posodobljeni tehnologiji vbrizgavanja, dvostopenjskemu turbopolnilniku in visoko učinkovitemu sistemu za zmanjšanje izpušnih plinov so ohranjene značilne zmogljivosti in dinamične lastnosti BMW. Enota se uporablja v BMW X4 M40d in proizvede 240 kW s precejšnjim zmanjšanjem porabe goriva v primerjavi s prejšnjim vozilom.

▶ Tudi Daimler ostaja pri nadaljnjem razvoju dizelske tehnologije in širi družino dizelskih motorjev OM 654. Z novim 1,6-litrskim vstopnim motorjem Mercedes zaokrožuje ponudbo motorjev na pozicijah 180d in 200d z močjo 90 oziroma 118 kW. Poleg doseganja zelo nizke ravni emisij in izpolnjevanja RDE Stage 1 ali EU 6d TEMP je bil razvojni cilj znatno zmanjšanje porabe, je pojasnil Markus Kemmner, vodja oddelka pri Daimler AG. Uporaba novega osnovnega motorja je načrtovana za leto 2018 v razredu E in v prenovljenem razredu C.

ELEKTRIKA IN VODIK

V Hofburgu je Audi predstavil svoj prvi serijsko izdelan električni pogon za uporabo v Audiju e-tron. Srce električnega sistema je visokonapetostni hranilnik 95 kWh, ki temelji na 400 voltih – Audijev razvoj, kot je v svoji predstavitvi poudaril Siegfried Pint, vodja razvoja-elektrifikacije-pogon pri Audiju. Litij-ionsko baterijo izdelujejo v tovarni Audi v Bruslju in zagotavljajo doseg okoli 500 kilometrov. Dve električni pogonski osi izdelujeta v tovarni motorjev Audi na Madžarskem. Mercedes-Benz na drugi strani nadaljuje z razvojem pogonov na gorivne celice. Približno 30 odstotkov bolj kompakten kot prej je pogonski sistem na vodik zdaj prvič popolnoma nameščen v motornem prostoru, je poročal Christian Mohrdieck, direktor gorivnih celic pri Daimlerju. V novem pogonu, ki bo prvič uporabljen v Mercedes-Benz GLC F-CELL, bi lahko podvojili gostoto moči sklopa gorivnih celic in zmanjšali vsebnost platine za 90 odstotkov, kar bi imelo za posledico znatno znižanje stroškov.