Motorové sympózium: Závod pohonných systémov

Motorové sympózium: Závod pohonných systémov

Hlavný vývojár pohonov Bosch Andreas Kufferath štipľavými slovami oznámil malú senzáciu na viedenskom sympóziu motorov: „Sme na dobrej ceste k tomu, aby bol dieselový motor takmer bez emisií.“ S testovacím vozidlom vyvinutým spoločnosťou Bosch sa podarilo znížiť emisie oxidov dusíka na 13 miligramov na kilometer, a teda približne na desatinu budúcich prísnych limitov výfukových plynov. Aj pri realistických testoch RDE v cestnej premávke sa podarilo udržať senzačne nízke hodnoty - technologický prelom a tým možné oživenie formy pohonu, ktorá bola vyhlásená za mŕtvu. Za predpokladu, že už nie je neskoro, pretože imidž naftového motora po odhalení podvádzania výrobcov hlboko klesá.

"Sme na dobrej ceste k tomu, aby dieselové motory boli prakticky bez emisií."ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE DEVELOPER

NÁKLADNÁ LIŠTA VÝFUKOV

Ako každý rok prišlo na Viedenské medzinárodné motorové sympózium v ​​Hofburgu okolo 1 000 odborníkov na motory z celého sveta a prezentovali svoje najnovšie výsledky výskumu a novinky. Andreas Kufferath vo svojej prezentácii vysvetlil, ako jeho vývojári vyriešili problém s emisiami naftového motora: „Zlepšili sme interakciu existujúcich a osvedčených komponentov a predovšetkým optimalizovali tepelný manažment.“ Doterajší problém: Katalyzátor NOx sa rýchlo ochladzuje pri jazde zotrvačnosťou a v premávke medzi zastávkami a rozjazdami a väčšinou prestane fungovať. Nápravou je zahriatie katalyzátora buď dodatočným vstrekovaním, ktoré prirodzene mierne zvyšuje spotrebu paliva vozidla, alebo nárazmi zo 48-voltovej elektrickej sústavy. Snaha, ktorá sa naozaj oplatí len vozidlám od vyššej strednej triedy; takéto zložité čistenie výfukových plynov je pre malé autá jednoducho príliš drahé. Kufferath vidí vec pragmaticky: „Ak jazdíte len po meste, pravdepodobne vám lepšie ide elektromobil.“

NOVÝ DIESEL VO VÝKNECH PREDAJNE

V každom prípade Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW neuvažujú o tom, že by sa napriek klesajúcemu dopytu rozlúčili s technológiou, ktorá im v posledných desaťročiach priniesla enormné zisky. Všetci traja výrobcovia s istotou predstavili nové dieselové motory:

▶ Markus Köhne, vedúci vývoja dieselových motorov VW, predstavil na motoristickom sympóziu nový 2,0-litrový štvorvalcový naftový motor EA288 evo s účinným systémom SCR. Agregát spĺňa limity platnej emisnej legislatívy na testovacej stolici aj pri „reálnej jazde“ a je technicky navrhnutý tak, aby spĺňal požiadavky ďalšej emisnej úrovne od roku 2019. Okrem toho sa v porovnaní s predchádzajúcim motorom znížili emisie CO2 až o desať percent a výkon a krútiaci moment sa zvýšili až o deväť percent. Nový diesel VW sa bude spočiatku používať v modeloch Audi s pozdĺžne uloženým motorom a mild hybridom a očakáva sa, že do roku 2021 nahradí motory všetkých naftových vozidiel skupiny. V ponuke sú dve výkonnostné triedy s rozpätím 100 až 120 kW a 121 až 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, vedúci vývoja dieselových motorov v BMW Steyr, predstavil aj novú rodinu naftových motorov, ktorých emisie CO2 a NOx spĺňajú predpísané limity. Vďaka modernizovanej technológii vstrekovania, dvojstupňovému preplňovaniu turbodúchadlom a vysoko účinnému systému redukcie výfukových plynov sú zachované typické výkony a dynamické vlastnosti BMW. Agregát sa používa v BMW X4 M40d a produkuje 240 kW s výrazným znížením spotreby paliva v porovnaní s predchádzajúcim vozidlom.

▶ Aj Daimler trvá na ďalšom vývoji dieselovej technológie a rozširuje svoju rodinu dieselových motorov OM 654. S novým základným motorom 1,6 l Mercedes zaokrúhľuje ponuku motorov na pozíciách 180d a 200d s výkonom 90 a 118 kW. Okrem dosiahnutia veľmi nízkej úrovne emisií a splnenia RDE Stage 1 alebo EU 6d TEMP bolo cieľom vývoja výrazné zníženie spotreby, vysvetlil Markus Kemmner, vedúci oddelenia Daimler AG. Použitie nového základného motora je plánované na rok 2018 v triede E a vo faceliftovanej triede C.

ELEKTRINA A VODÍK

V Hofburgu predstavilo Audi svoj prvý sériovo vyrábaný elektrický pohon pre použitie v Audi e-tron. Srdcom elektrického systému je 95 kWh vysokonapäťový úložný systém založený na 400 voltoch – vývoj Audi, ako zdôraznil vo svojej prezentácii Siegfried Pint, vedúci oddelenia vývoja-elektrifikácia-pohon v Audi. Lítium-iónová batéria sa vyrába v továrni Audi v Bruseli a zabezpečuje dojazd okolo 500 kilometrov. Dve elektrické hnacie nápravy sa vyrábajú v závode na výrobu motorov Audi v Maďarsku. Mercedes-Benz na druhej strane pokračuje vo vývoji pohonov na palivové články. Asi o 30 percent kompaktnejší ako predtým, vodíkový pohon môže byť teraz po prvýkrát úplne umiestnený v motorovom priestore, informoval Christian Mohrdieck, riaditeľ Fuel Cell spoločnosti Daimler. V novom pohone, ktorý bude prvýkrát použitý v Mercedes-Benz GLC F-CELL, by sa mohla zdvojnásobiť hustota výkonu zásobníka palivových článkov a znížiť obsah platiny o 90 percent, čo by viedlo k výraznému zníženiu nákladov.