Simpozion de motoare: Race of drive systems

Simpozion de motoare: Race of drive systems

Cu cuvinte concise, Andreas Kufferath, dezvoltator senior de motoare Bosch, a anunțat o mică senzație la Simpozionul de la Vienna Engine: „Suntem pe cale să facem motorul diesel aproape fără emisii”. Cu un vehicul de testare dezvoltat de Bosch, a fost posibil să se reducă emisiile de oxid de azot la 13 miligrame pe kilometru și, astfel, la aproximativ o zecime din limitele stricte viitoare ale gazelor de eșapament. Chiar și în testele realiste RDE în traficul rutier, s-au menținut valorile senzațional de scăzute - o descoperire tehnologică și astfel posibila renaștere a unei forme de conducere care fusese declarată moartă. Presupunând că nu este deja prea târziu, pentru că imaginea motorului diesel este în profund declin după ce s-a scos la iveală înșelăciunea producătorilor.

„Suntem pe drumul cel bun pentru a face motoarele diesel practic fără emisii.”ANDREAS KUFFERATH, PROGRAMATOR BOSCH DRIVE

TRATAMENT SCUMP DE ESCAPE

Ca în fiecare an, aproximativ 1.000 de experți în motoare din întreaga lume au venit la Simpozionul Internațional de Motoare de la Viena din Hofburg și și-au prezentat cele mai recente rezultate ale cercetării și noile dezvoltări. În prezentarea sa, Andreas Kufferath a explicat modul în care dezvoltatorii săi au rezolvat problema emisiilor motorului diesel: „Am îmbunătățit interacțiunea componentelor existente și dovedite și, mai presus de toate, am optimizat managementul termic”. Problema de până acum: un convertor catalitic NOx se răcește rapid atunci când se deplasează în roate și în traficul oprit și plecat și nu mai funcționează în mare parte. Remediul este să încălziți catalizatorul fie prin post-injecție, care în mod natural crește ușor consumul de combustibil al vehiculului, fie cu supratensiuni de la un sistem electric de 48 volți. Un efort care dă roade doar pentru vehiculele din clasa de mijloc în sus; o astfel de purificare complexă a gazelor de eșapament este pur și simplu prea scumpă pentru mașinile mici. Kufferath vede problema pragmatic: „Dacă conduci doar în oraș, probabil că ești mai bine cu o mașină electrică”.

DIESEL NOU ÎN VITRINA MAGAZINULUI

În orice caz, Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW nu se gândesc să-și ia rămas bun de la o tehnologie care le-a adus profituri enorme în ultimele decenii, în ciuda scăderii cererii. Toți cei trei producători au prezentat cu încredere noi motoare diesel:

▶ Markus Köhne, șeful dezvoltării motoarelor diesel VW, a prezentat noul motor diesel de 2,0 litri cu patru cilindri EA288 evo cu un sistem SCR eficient la simpozionul motoarelor. Unitatea îndeplinește limitele legislației actuale privind emisiile pe bancul de încercare și în „conducerea reală” și este proiectată tehnic pentru a îndeplini cerințele următorului nivel de emisii din 2019. În plus, emisiile de CO2 au fost reduse cu până la zece procente față de motorul anterior, iar puterea și cuplul au fost crescute cu până la nouă procente. Noul motor diesel VW va fi utilizat inițial la modelele Audi cu un motor instalat longitudinal și mild hybrid și este de așteptat să înlocuiască motoarele tuturor vehiculelor diesel ale grupului până în 2021. Sunt oferite două clase de performanță cu puteri de la 100 la 120 kW și 121 la 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, șeful departamentului de dezvoltare a motoarelor diesel la BMW Steyr, a prezentat și o nouă familie de motoare diesel ale căror emisii de CO2 și NOx respectă limitele prescrise. Datorită tehnologiei de injecție modernizate, turboalimentării în două trepte și unui sistem foarte eficient de reducere a gazelor de eșapament, performanța și caracteristicile dinamice tipice BMW sunt păstrate. Unitatea este utilizată la BMW X4 M40d și produce 240 kW cu o reducere semnificativă a consumului de combustibil în comparație cu vehiculul anterior.

▶ Daimler ține, de asemenea, de dezvoltarea în continuare a tehnologiei diesel și își extinde familia de motoare diesel OM 654. Cu noul motor entry-level de 1,6 l, Mercedes își completează gama de motoare în pozițiile 180d și 200d cu 90 și, respectiv, 118 kW. Pe lângă atingerea unui nivel de emisii foarte scăzut și îndeplinirea RDE Stage 1 sau EU 6d TEMP, obiectivul de dezvoltare a fost o reducere semnificativă a consumului, a explicat Markus Kemmner, șeful departamentului la Daimler AG. Utilizarea noului motor entry-level este planificată pentru 2018 în Clasa E și în Clasa C facelifted.

ELECTRICITATE ȘI HIDROGEN

La Hofburg, Audi a prezentat prima sa unitate de propulsie electrică produsă în serie pentru utilizare în Audi e-tron. Inima sistemului electric este un sistem de stocare de înaltă tensiune de 95 kWh bazat pe 400 de volți - o dezvoltare Audi, așa cum a subliniat în prezentarea sa Siegfried Pint, șeful departamentului Dezvoltare-Electrificare-Drive la Audi. Bateria litiu-ion este fabricată în fabrica Audi din Bruxelles și asigură o autonomie de aproximativ 500 de kilometri. Cele două osii motoare electrice sunt construite la uzina de motoare Audi din Ungaria. Mercedes-Benz, pe de altă parte, continuă să dezvolte propulsoare cu celule de combustibil. Cu aproximativ 30 la sută mai compact decât înainte, sistemul de acționare alimentat cu hidrogen poate fi acum complet pentru prima dată în compartimentul motorului, a raportat Christian Mohrdieck, director pentru pile de combustie la Daimler. În noua unitate, care va fi utilizată pentru prima dată în Mercedes-Benz GLC F-CELL, densitatea de putere a stivei de celule de combustibil ar putea fi dublată, iar conținutul de platină ar putea fi redus cu 90 la sută, rezultând o reducere semnificativă a costurilor.