Motorsymposium: Race of drive systems

Motorsymposium: Race of drive systems

Met kernachtige woorden kondigde senior Bosch-aandrijfontwikkelaar Andreas Kufferath op het Weense Motorsymposium een ​​kleine sensatie aan: “We zijn goed op weg om de dieselmotor vrijwel emissievrij te maken.” Met een door Bosch ontwikkeld testvoertuig was het mogelijk de uitstoot van stikstofoxide terug te brengen tot 13 milligram per kilometer en daarmee tot ongeveer een tiende van de toekomstige strenge uitlaatgaslimieten. Zelfs bij de realistische RDE-tests in het wegverkeer bleven de sensationeel lage waarden behouden - een technologische doorbraak en daarmee de mogelijke heropleving van een doodverklaarde vorm van rijden. Ervan uitgaande dat het nog niet te laat is, want het imago van de dieselmotor is diep in verval geraakt nadat het bedrog van de fabrikanten aan het licht is gekomen.

“We zijn goed op weg om dieselmotoren vrijwel emissievrij te maken.”ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE-ONTWIKKELAAR

DURE UITLAATBEHANDELING

Zoals elk jaar kwamen ongeveer 1.000 motorexperts van over de hele wereld naar het Vienna International Engine Symposium in de Hofburg en presenteerden hun nieuwste onderzoeksresultaten en nieuwe ontwikkelingen. In zijn presentatie legde Andreas Kufferath uit hoe zijn ontwikkelaars het emissieprobleem van de dieselmotor oplosten: "We hebben de interactie tussen bestaande en beproefde componenten verbeterd en vooral het thermische beheer geoptimaliseerd." Het probleem tot nu toe: een NOx-katalysator koelt snel af tijdens het uitrollen en in stop-and-go-verkeer en stopt grotendeels met werken. De oplossing is om de katalysator op te warmen, hetzij door na-injectie, waardoor het brandstofverbruik van het voertuig uiteraard iets toeneemt, hetzij door stroompieken van een elektrisch systeem van 48 volt. Een inspanning die pas echt loont voor voertuigen vanaf de hogere middenklasse; een dergelijke complexe uitlaatgasreiniging is simpelweg te duur voor kleine auto's. Kufferath bekijkt de zaak pragmatisch: “Als je alleen in de stad rijdt, ben je waarschijnlijk beter af met een elektrische auto.”

NIEUWE DIESEL IN DE ETALAGE

Volkswagen, Mercedes-Benz en BMW denken er in ieder geval niet aan om afscheid te nemen van een technologie die hen de afgelopen decennia, ondanks de dalende vraag, enorme winsten heeft opgeleverd. Alle drie de fabrikanten presenteerden vol vertrouwen nieuwe dieselmotoren:

▶ Markus Köhne, hoofd van de VW-dieselmotorontwikkeling, presenteerde op het motorsymposium de nieuwe 2,0-liter viercilinder dieselmotor EA288 evo met een effectief SCR-systeem. De unit voldoet op de testbank en in ‘echt rijden’ aan de limieten van de huidige emissiewetgeving en is technisch ontworpen om te voldoen aan de eisen van het volgende emissieniveau uit 2019. Bovendien werd de CO2-uitstoot met maar liefst tien procent verminderd ten opzichte van de vorige motor en werden het vermogen en koppel met maar liefst negen procent verhoogd. De nieuwe VW-diesel zal in eerste instantie worden gebruikt in Audi-modellen met een in de lengterichting geplaatste motor en milde hybride en zal naar verwachting tegen 2021 de motoren van alle dieselvoertuigen van de groep vervangen. Er worden twee prestatieklassen aangeboden met vermogens van 100 tot 120 kW en 121 tot 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, hoofd dieselmotorenontwikkeling bij BMW Steyr, presenteerde ook een nieuwe familie dieselmotoren waarvan de CO2- en NOx-emissies voldoen aan de voorgeschreven limieten. Dankzij gemoderniseerde injectietechnologie, tweetraps turbolading en een zeer efficiënt uitlaatgasreductiesysteem blijven de typische BMW-prestaties en dynamische eigenschappen behouden. De unit wordt gebruikt in de BMW X4 M40d en produceert 240 kW met een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik vergeleken met het vorige voertuig.

▶ Daimler houdt ook vast aan de verdere ontwikkeling van de dieseltechnologie en breidt zijn OM 654-dieselmotorenfamilie uit. Met de nieuwe 1,6 liter instapmotor rondt Mercedes zijn motorengamma in de posities 180d en 200d af met respectievelijk 90 en 118 kW. Naast het bereiken van een zeer laag emissieniveau en het voldoen aan RDE Stage 1 of EU 6d TEMP, was het ontwikkelingsdoel een aanzienlijke vermindering van het verbruik, legt Markus Kemmner, afdelingshoofd bij Daimler AG, uit. Het gebruik van de nieuwe instapmotor staat gepland voor 2018 in de E-Klasse en in de gefacelifte C-Klasse.

ELEKTRICITEIT EN WATERSTOF

Op de Hofburg presenteerde Audi zijn eerste in serie geproduceerde elektrische aandrijving voor gebruik in de Audi e-tron. Het hart van het elektrische systeem is een hoogspanningsopslagsysteem van 95 kWh op basis van 400 volt – een ontwikkeling van Audi, zoals Siegfried Pint, hoofd ontwikkeling-elektrificatie-drive bij Audi, in zijn presentatie benadrukte. De lithium-ionbatterij wordt vervaardigd in de Audi-fabriek in Brussel en zorgt voor een bereik van ongeveer 500 kilometer. De twee elektrische aandrijfassen worden gebouwd in de motorenfabriek van Audi in Hongarije. Mercedes-Benz daarentegen blijft brandstofcelaandrijvingen ontwikkelen. Het waterstofaangedreven aandrijfsysteem is ongeveer 30 procent compacter dan voorheen en kan nu voor het eerst volledig in de motorruimte worden ondergebracht, meldt Christian Mohrdieck, directeur Fuel Cell bij Daimler. In de nieuwe aandrijving, die voor het eerst in de Mercedes-Benz GLC F-CELL zal worden gebruikt, kan de vermogensdichtheid van de brandstofcelstack worden verdubbeld en het platinagehalte met 90 procent worden verlaagd, wat resulteert in een aanzienlijke kostenbesparing.