Suche
Mein Konto
Dzinēju simpozijs: Piedziņas sistēmu sacīkstes
39. Vīnes DZINĒJU SIMPOZIJĀ Eiropas piegādātāji un automašīnu ražotāji parādīja, kā viņi vēlas padarīt neslavas cienīgo dīzeļdzinēju piemērotu nākotnei. Vienlaikus viņi prezentēja alternatīvās piedziņas tehnoloģijas – sacīkstes būs aizraujošas.
Dzinēju simpozijs: Piedziņas sistēmu sacīkstes
Ar dziļiem vārdiem vecākais Bosch piedziņas izstrādātājs Andreass Kuferats paziņoja par nelielu sensāciju Vīnes dzinēju simpozijā: “Mēs esam labi ceļā uz to, lai dīzeļdzinējs būtu gandrīz bez emisijām.” Ar Bosch izstrādāto testa transportlīdzekli bija iespējams samazināt slāpekļa oksīda emisijas līdz 13 miligramiem uz kilometru un tādējādi līdz aptuveni desmitajai daļai no turpmākajiem striktajiem izplūdes gāzu ierobežojumiem. Pat reālistiskajos RDE testos ceļu satiksmē tika saglabātas sensacionāli zemās vērtības - tehnoloģisks izrāviens un līdz ar to iespējama par mirušu pasludināta piedziņas veida atdzimšana. Pieņemot, ka vēl nav par vēlu, jo dīzeļdzinēja tēls ir dziļi pasliktinājies pēc tam, kad tika atklāta ražotāju krāpšanās.
"Mēs esam labā ceļā uz to, lai dīzeļdzinēji būtu praktiski bez emisijām."ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE IZSTRĀDĀTĀJS
DĀRGA IZPLŪDES APSTRĀDE
Kā katru gadu, apmēram 1000 dzinēju ekspertu no visas pasaules ieradās Vīnes starptautiskajā dzinēju simpozijā Hofburgā un prezentēja savus jaunākos pētījumu rezultātus un jaunumus. Savā prezentācijā Andreas Kufferath paskaidroja, kā viņa izstrādātāji atrisināja dīzeļdzinēja izmešu problēmu: "Mēs uzlabojām esošo un pārbaudīto komponentu mijiedarbību un, galvenais, optimizējām siltuma pārvaldību." Problēma līdz šim: NOx katalītiskais neitralizators ātri atdziest, braucot brīvā virzienā un braucot ar apstāšanās un braukšanu, un lielākoties pārstāj darboties. Risinājums ir uzsildīt katalītisko neitralizatoru vai nu ar pēcinjekcijas palīdzību, kas dabiski nedaudz palielina transportlīdzekļa degvielas patēriņu, vai ar jaudas pārspriegumiem no 48 voltu elektriskās sistēmas. Centieni, kas patiešām atmaksājas tikai attiecībā uz transportlīdzekļiem, sākot no augstākās vidusšķiras; šāda sarežģīta izplūdes gāzu attīrīšana maziem auto ir vienkārši par dārgu. Kuferats šo lietu redz pragmatiski: "Ja jūs braucat tikai pa pilsētu, iespējams, jums ir labāk ar elektrisko automašīnu."
JAUNS DĪZELIS VEIKALĀ
Jebkurā gadījumā Volkswagen, Mercedes-Benz un BMW nedomā atvadīties no tehnoloģijas, kas pēdējo desmitgažu laikā ir devusi milzīgu peļņu, neskatoties uz pieprasījuma kritumu. Visi trīs ražotāji pārliecinoši prezentēja jaunus dīzeļdzinējus:
▶ Markus Köhne, VW dīzeļdzinēju izstrādes vadītājs, dzinēju simpozijā prezentēja jauno 2,0 litru četrcilindru dīzeļdzinēju EA288 evo ar efektīvu SCR sistēmu. Iekārta atbilst spēkā esošās emisiju likumdošanas robežvērtībām uz testu stenda un “reālā braukšanā” un ir tehniski izstrādāta tā, lai atbilstu nākamā emisiju līmeņa prasībām no 2019. gada. Turklāt CO2 emisijas tika samazinātas līdz pat desmit procentiem, salīdzinot ar iepriekšējo dzinēju, un jauda un griezes moments tika palielināti līdz pat deviņiem procentiem. Jaunais VW dīzelis sākotnēji tiks izmantots Audi modeļos ar gareniski uzstādītu dzinēju un vieglo hibrīdu, un paredzēts, ka līdz 2021. gadam tas aizstās visu koncerna dīzeļdzinēju transportlīdzekļu dzinējus. Tiek piedāvātas divas veiktspējas klases ar jaudu no 100 līdz 120 kW un no 121 līdz 150 kW.
▶ BMW Steyr dīzeļdzinēju izstrādes vadītājs Francs Šteinparzers prezentēja arī jaunu dīzeļdzinēju saimi, kuru CO2 un NOx emisijas atbilst noteiktajām robežvērtībām. Pateicoties modernizētajai iesmidzināšanas tehnoloģijai, divpakāpju turbokompresoram un ļoti efektīvai izplūdes gāzu samazināšanas sistēmai, tiek saglabāta tipiskā BMW veiktspēja un dinamiskās īpašības. Iekārta tiek izmantota BMW X4 M40d un saražo 240 kW ar ievērojamu degvielas patēriņa samazinājumu salīdzinājumā ar iepriekšējo transportlīdzekli.
▶ Daimler arī pieturas pie dīzeļdegvielas tehnoloģiju turpmākās attīstības un paplašina savu OM 654 dīzeļdzinēju saimi. Ar jauno 1,6 l sākuma līmeņa dzinēju Mercedes noapaļo savu dzinēju klāstu pozīcijās 180d un 200d ar attiecīgi 90 un 118 kW. Papildus ļoti zema emisiju līmeņa sasniegšanai un RDE 1. posma vai EU 6d TEMP izpildei, attīstības mērķis bija ievērojams patēriņa samazinājums, skaidroja Daimler AG nodaļas vadītājs Markuss Kemmners. Jaunā sākuma līmeņa dzinēja izmantošana ir plānota 2018. gadā E-klasē un uzlabotajā C-klasē.
ELEKTROENERĢIJA UN ŪDEŅDEŅŠ
Hofburgā Audi prezentēja savu pirmo sērijveidā ražoto elektrisko piedziņu, kas paredzēta lietošanai Audi e-tron. Elektriskās sistēmas sirds ir 95 kWh augstsprieguma uzglabāšanas sistēma, kuras pamatā ir 400 volti - Audi izstrādāta, kā savā prezentācijā uzsvēra Audi izstrādes-elektrifikācijas-piedziņas vadītājs Zigfrīds Pints. Litija jonu akumulators tiek ražots Audi rūpnīcā Briselē un nodrošina aptuveni 500 kilometru nobraukumu. Abas elektriskās piedziņas asis ir ražotas Audi dzinēju rūpnīcā Ungārijā. Savukārt Mercedes-Benz turpina izstrādāt degvielas šūnu piedziņas. Ar ūdeņradi darbināmo piedziņas sistēmu, kas ir aptuveni par 30 procentiem kompaktāka nekā iepriekš, pirmo reizi var pilnībā ievietot dzinēja nodalījumā, ziņoja Daimler degvielas elementu nodaļas direktors Kristians Mordiks. Jaunajā piedziņā, kas pirmo reizi tiks izmantota Mercedes-Benz GLC F-CELL, degvielas elementu kaudzes jaudas blīvumu varētu dubultot un platīna saturu samazināt par 90 procentiem, tādējādi ievērojami samazinot izmaksas.