Suche
Mein Konto
Variklių simpoziumas: pavaros sistemų lenktynės
39-ajame Vienos VARIKLIŲ SIMPOZIUME Europos tiekėjai ir automobilių gamintojai parodė, kaip nori, kad prastos reputacijos dyzelinis variklis būtų tinkamas ateičiai. Kartu jie pristatė alternatyvias vairavimo technologijas – lenktynės bus įdomios.
Variklių simpoziumas: pavaros sistemų lenktynės
Giedriais žodžiais vyresnysis „Bosch“ pavarų kūrėjas Andreasas Kufferathas Vienos variklių simpoziume paskelbė apie nedidelę sensaciją: „Mes labai gerai einame į tai, kad dyzelinis variklis beveik neišmeta teršalų. Su Bosch sukurtu bandomuoju automobiliu azoto oksido emisiją pavyko sumažinti iki 13 miligramų vienam kilometrui, taigi iki maždaug dešimtadalio būsimų griežtų išmetamųjų dujų ribų. Net ir atliekant tikroviškus RDE bandymus kelių eisme buvo išlaikytos sensacingai žemos vertės – technologinis proveržis ir taip galimas mirusiu paskelbtos važiavimo formos atgaivinimas. Darant prielaidą, kad dar ne per vėlu, nes dyzelinio variklio įvaizdis smarkiai smunka po to, kai buvo atskleista gamintojų apgaulė.
„Mes gerai einame į tai, kad dyzeliniai varikliai praktiškai neišmeta teršalų.ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE KŪRĖJAS
BRANGIS IŠMETAMŲJŲ DUOMENŲ APDOROJIMAS
Kaip ir kiekvienais metais, apie 1000 variklių ekspertų iš viso pasaulio atvyko į Vienos tarptautinį variklių simpoziumą Hofburge ir pristatė naujausius tyrimų rezultatus bei naujus pasiekimus. Savo pristatyme Andreasas Kufferathas paaiškino, kaip jo kūrėjai išsprendė dyzelinio variklio emisijos problemą: „Patobulinome esamų ir patikrintų komponentų sąveiką ir, svarbiausia, optimizavome šilumos valdymą“. Problema iki šiol: NOx katalizinis konverteris greitai atvėsta riedėdamas ir važiuojant sustojimo ir eisme ir beveik nustoja veikti. Ištaisyti galima katalizinį konverterį įkaitinti arba įpurškiant, o tai natūraliai šiek tiek padidina transporto priemonės degalų sąnaudas, arba su 48 voltų elektros sistemos galios šuoliais. Pastangos, kurios tikrai apsimoka transporto priemonėms nuo aukštesnės vidurinės klasės; toks sudėtingas išmetamųjų dujų valymas mažiems automobiliams yra tiesiog per brangus. Kufferathas į šį reikalą žiūri pragmatiškai: „Jei važinėjate tik mieste, jums tikriausiai geriau su elektromobiliu“.
PARDUOTUVĖJE NAUJAS DYZELAS
Bet kuriuo atveju „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir BMW negalvoja atsisveikinti su technologija, kuri per pastaruosius kelis dešimtmečius atnešė jiems milžinišką pelną, nepaisant mažėjančios paklausos. Visi trys gamintojai užtikrintai pristatė naujus dyzelinius variklius:
▶ Markus Köhne, VW dyzelinių variklių kūrimo vadovas, variklių simpoziume pristatė naują 2,0 litrų keturių cilindrų dyzelinį variklį EA288 evo su efektyvia SCR sistema. Įrenginys atitinka dabartinių išmetamųjų teršalų teisės aktų ribas bandymų stende ir „tikram vairavimui“ ir yra techniškai sukurtas taip, kad atitiktų kito emisijos lygio reikalavimus nuo 2019 m. Be to, CO2 emisija, palyginti su ankstesniu varikliu, buvo sumažinta iki dešimties procentų, o galia ir sukimo momentas padidėjo iki devynių procentų. Naujasis VW dyzelinis variklis iš pradžių bus naudojamas „Audi“ modeliuose su išilgai sumontuotu varikliu ir švelniu hibridiniu varikliu, o iki 2021 m. turėtų pakeisti visų grupės dyzelinių automobilių variklius. Siūlomos dvi eksploatacinių savybių klasės su nuo 100 iki 120 kW ir nuo 121 iki 150 kW.
▶ BMW Steyr dyzelinių variklių plėtros vadovas Franzas Steinparzeris taip pat pristatė naują dyzelinių variklių šeimą, kurių CO2 ir NOx emisija atitinka nustatytas ribas. Dėl modernizuotos įpurškimo technologijos, dviejų pakopų turbokompresoriaus ir itin efektyvios išmetamųjų dujų mažinimo sistemos išlaikomos tipiškos BMW charakteristikos ir dinaminės charakteristikos. Įrenginys naudojamas BMW X4 M40d ir išvysto 240 kW, o degalų sąnaudos žymiai sumažėja, palyginti su ankstesne transporto priemone.
▶ Daimler taip pat laikosi tolesnės dyzelinių technologijų plėtros ir plečia savo OM 654 dyzelinių variklių šeimą. Su naujuoju 1,6 l pradinio lygio varikliu Mercedes papildo savo variklių gamą 180d ir 200d pozicijomis atitinkamai 90 ir 118 kW. Be to, kad buvo pasiektas labai žemas emisijos lygis ir atitiktų RDE 1 etapo arba EU 6d TEMP, plėtros tikslas buvo žymiai sumažinti suvartojimą, aiškino Markusas Kemmneris, Daimler AG skyriaus vadovas. Naująjį pradinio lygio variklį planuojama naudoti 2018 m. E klasėje ir atnaujintoje C klasėje.
ELEKTROS IR VANDENILIO
Hofburge „Audi“ pristatė savo pirmąją serijinę elektrinę pavarą, skirtą naudoti „Audi e-tron“. Elektros sistemos esmė yra 95 kWh aukštos įtampos saugojimo sistema, pagrįsta 400 voltų – „Audi“ sukurta, kaip savo pristatyme pabrėžė „Audi“ plėtros ir elektrifikavimo skyriaus vadovas Siegfriedas Pintas. Ličio jonų akumuliatorius gaminamas Audi gamykloje Briuselyje ir užtikrina maždaug 500 kilometrų atstumą. Dvi elektrinės varančiosios ašys gaminamos „Audi“ variklių gamykloje Vengrijoje. Kita vertus, „Mercedes-Benz“ toliau kuria kuro elementų pavaras. Maždaug 30 procentų kompaktiškesnė nei anksčiau, vandeniliu varoma pavaros sistema pirmą kartą gali būti visiškai sutalpinta variklio skyriuje, pranešė Christianas Mohrdieckas, „Daimler“ kuro elementų direktorius. Naujojoje pavaroje, kuri pirmą kartą bus naudojama Mercedes-Benz GLC F-CELL, kuro elementų krūvos galios tankis gali būti padvigubintas, o platinos kiekis sumažintas 90 procentų, todėl žymiai sumažės sąnaudos.