Simpozij motora: Utrka pogonskih sustava

Simpozij motora: Utrka pogonskih sustava

Jezgrovitim riječima, stariji Boschev programer pogona Andreas Kufferath najavio je malu senzaciju na simpoziju motora u Beču: "Na dobrom smo putu da dizelski motor učinimo gotovo bez emisija." S testnim vozilom koje je razvio Bosch, bilo je moguće smanjiti emisije dušikovih oksida na 13 miligrama po kilometru i tako na oko desetinu budućih strogih ograničenja ispušnih plinova. Čak iu realnim RDE testovima u cestovnom prometu zadržane su senzacionalno niske vrijednosti - tehnološki iskorak, a time i mogući oživljavanje jednog oblika vožnje koji je proglašen mrtvim. Pod pretpostavkom da već nije prekasno, jer imidž dizel motora je u dubokom padu nakon što je razotkriveno varanje proizvođača.

"Na dobrom smo putu da dizelske motore učinimo gotovo bez emisija."ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE RAZVOJ

SKUP TRETMAN ISPUHA

Kao i svake godine, oko 1000 stručnjaka za motore iz cijelog svijeta došlo je na Bečki međunarodni simpozij o motorima u Hofburgu i predstavilo svoje najnovije rezultate istraživanja i nova dostignuća. Andreas Kufferath je u svojoj prezentaciji objasnio kako su njegovi programeri riješili problem emisija dizel motora: "Poboljšali smo interakciju postojećih i dokazanih komponenti i, iznad svega, optimizirali upravljanje toplinom." Dosadašnji problem: NOx katalizator brzo se hladi tijekom vožnje uzastopno i u kretanju i zaustavljanju i uglavnom prestaje raditi. Lijek je zagrijati katalizator bilo putem naknadnog ubrizgavanja, što prirodno malo povećava potrošnju goriva vozila, ili uz strujne udare iz električnog sustava od 48 volti. Trud koji se zaista isplati samo za vozila od više srednje klase nadalje; tako složeno pročišćavanje ispušnih plinova jednostavno je preskupo za male automobile. Kufferath stvar vidi pragmatično: "Ako se vozite samo u gradu, vjerojatno vam je bolje s električnim automobilom."

NOVI DIZEL U IZLOGU

U svakom slučaju, Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW ne pomišljaju se oprostiti od tehnologije koja im je u posljednjih nekoliko desetljeća, unatoč padu potražnje, donijela enormne profite. Sva tri proizvođača samouvjereno su predstavila nove dizelske motore:

▶ Markus Köhne, voditelj razvoja VW dizelskih motora, predstavio je novi 2,0-litreni četverocilindrični dizelski motor EA288 evo s učinkovitim SCR sustavom na simpoziju motora. Jedinica zadovoljava ograničenja trenutnih propisa o emisijama na ispitnom uređaju iu "stvarnoj vožnji" i tehnički je dizajnirana da zadovolji zahtjeve sljedeće razine emisije od 2019. Osim toga, emisije CO2 smanjene su do deset posto u usporedbi s prethodnim motorom, a snaga i okretni moment povećani su do devet posto. Novi VW dizel u početku će se koristiti u modelima Audi s uzdužno ugrađenim motorom i blagim hibridom, a očekuje se da će zamijeniti motore svih dizelskih vozila grupe do 2021. Dvije klase performansi nude se s rasponima od 100 do 120 kW i 121 do 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, voditelj razvoja dizelskih motora u BMW-u Steyr, također je predstavio novu obitelj dizelskih motora čije su emisije CO2 i NOx u skladu s propisanim ograničenjima. Zahvaljujući moderniziranoj tehnologiji ubrizgavanja, dvostupanjskom turbopunjenju i visoko učinkovitom sustavu smanjenja ispušnih plinova, zadržane su tipične BMW performanse i dinamičke karakteristike. Jedinica se koristi u BMW-u X4 M40d i proizvodi 240 kW uz značajno smanjenje potrošnje goriva u usporedbi s prethodnim vozilom.

▶ Daimler se također drži daljnjeg razvoja dizelske tehnologije i proširuje svoju obitelj dizelskih motora OM 654. S novim 1,6 l početnim motorom Mercedes zaokružuje svoju ponudu motora na pozicijama 180d i 200d sa 90 odnosno 118 kW. Osim postizanja vrlo niske razine emisije i ispunjavanja RDE Stage 1 ili EU 6d TEMP, cilj razvoja bio je značajno smanjenje potrošnje, objasnio je Markus Kemmner, voditelj odjela u Daimler AG. Upotreba novog osnovnog motora planirana je za 2018. u E-klasi i u renoviranoj C-klasi.

ELEKTRICITET I VODIK

Audi je u Hofburgu predstavio svoj prvi serijski proizveden električni pogon za upotrebu u Audiju e-tron. Srce električnog sustava je visokonaponski sustav za pohranu od 95 kWh koji se temelji na 400 volti - razvoj Audija, kako je Siegfried Pint, voditelj razvoja-elektrifikacije-pogona u Audiju, naglasio u svojoj prezentaciji. Litij-ionska baterija proizvodi se u tvornici Audi u Bruxellesu i osigurava autonomiju od oko 500 kilometara. Dvije električne pogonske osovine proizvode se u tvornici motora Audi u Mađarskoj. Mercedes-Benz, s druge strane, nastavlja razvijati pogone na gorive ćelije. Otprilike 30 posto kompaktniji nego prije, pogonski sustav na vodik sada se po prvi put može potpuno smjestiti u motorni prostor, izvijestio je Christian Mohrdieck, direktor gorivih ćelija u Daimleru. U novom pogonu, koji će se po prvi put koristiti u Mercedes-Benz GLC F-CELL, gustoća snage sklopa gorivih ćelija mogla bi se udvostručiti, a sadržaj platine smanjiti za 90 posto, što bi rezultiralo značajnim smanjenjem troškova.