Moottorisymposium: Voimansiirtojärjestelmien kilpailu

Moottorisymposium: Voimansiirtojärjestelmien kilpailu

Vanhempi Boschin vetolaitteiden kehittäjä Andreas Kufferath ilmoitti Wienin moottorisymposiumissa pienestä sensaatiosta: "Olemme hyvällä matkalla tekemään dieselmoottorista lähes päästöttömän." Boschin kehittämällä testiajoneuvolla typen oksidipäästöt pystyttiin alentamaan 13 milligrammaan kilometriä kohden ja siten noin kymmenesosaan tulevista tiukoista pakokaasurajoista. Jopa realistisissa RDE-testeissä tieliikenteessä säilytettiin sensaatiomaisen alhaiset arvot - tekninen läpimurto ja siten kuolleeksi julistetun ajomuodon mahdollinen elpyminen. Olettaen, että ei ole jo liian myöhäistä, koska mielikuva dieselmoottorista on syvässä laskussa, kun valmistajien huijaus on paljastunut.

"Olemme hyvällä matkalla tekemään dieselmoottoreista käytännössä päästöttömiä."ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE KEHITTÄJÄ

KALLIS PAKOJEN KÄSITTELY

Kuten joka vuosi, noin 1000 moottoriasiantuntijaa eri puolilta maailmaa vieraili Wienin kansainvälisessä moottorisymposiumissa Hofburgissa ja esitteli viimeisimmät tutkimustuloksensa ja kehitystyönsä. Andreas Kufferath kertoi esityksessään, kuinka hänen kehittäjät ratkaisivat dieselmoottorin päästöongelman: "Paransimme olemassa olevien ja hyväksi havaittujen komponenttien vuorovaikutusta ja ennen kaikkea optimoimme lämmönhallinnan." Ongelma tähän mennessä: NOx-katalysaattori jäähtyy nopeasti rullattaessa ja pysähtyneessä liikenteessä ja lakkaa toimimasta. Ratkaisu on lämmittää katalysaattori joko jälkiruiskutuksella, mikä luonnollisesti lisää hieman ajoneuvon polttoaineenkulutusta, tai 48 voltin sähköjärjestelmän tehopiikeillä. Työ, joka todella kannattaa vain ylemmän keskiluokan ajoneuvoille; tällainen monimutkainen pakokaasujen puhdistus on yksinkertaisesti liian kallista pienille autoille. Kufferath näkee asian pragmaattisesti: "Jos ajat vain kaupungissa, olet todennäköisesti parempi sähköautolla."

UUSI DIESEL LIIKKUNASSA

Joka tapauksessa Volkswagen, Mercedes-Benz ja BMW eivät aio sanoa hyvästit teknologialle, joka on tuonut heille valtavia voittoja viime vuosikymmeninä kysynnän laskusta huolimatta. Kaikki kolme valmistajaa esittelivät luottavaisesti uusia dieselmoottoreita:

▶ Markus Köhne, VW-dieselmoottorien kehitysjohtaja, esitteli moottorisymposiumissa uuden 2,0 litran nelisylinterisen dieselmoottorin EA288 evo tehokkaalla SCR-järjestelmällä. Yksikkö täyttää nykyisen päästölainsäädännön rajat koepenkissä ja ”oikeassa ajossa” ja on teknisesti suunniteltu täyttämään seuraavan päästötason vaatimukset vuodesta 2019 alkaen. Lisäksi CO2-päästöjä vähennettiin jopa kymmenen prosenttia edelliseen moottoriin verrattuna ja tehoa ja vääntömomenttia lisättiin jopa yhdeksän prosenttia. Uutta VW-dieseliä käytetään aluksi Audi-malleissa, joissa on pitkittäisasennettu moottori ja miedohybridi, ja sen odotetaan korvaavan kaikkien konsernin dieselajoneuvojen moottorit vuoteen 2021 mennessä. Tarjolla on kaksi suorituskykyluokkaa 100-120 kW ja 121-150 kW tehoilla.

▶ BMW Steyrin dieselmoottoreiden kehitysjohtaja Franz Steinparzer esitteli myös uuden dieselmoottoriperheen, jonka CO2- ja NOx-päästöt täyttävät määrätyt rajat. Modernisoidun ruiskutustekniikan, kaksivaiheisen turboahtimen ja erittäin tehokkaan pakokaasujen vähennysjärjestelmän ansiosta BMW:lle tyypillinen suorituskyky ja dynaamiset ominaisuudet säilyvät. Yksikköä käytetään BMW X4 M40d:ssä ja se tuottaa 240 kW, mikä vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta edelliseen ajoneuvoon verrattuna.

▶ Daimler jatkaa myös dieselteknologian kehittämistä ja laajentaa OM 654 -dieselmoottoriperhettään. Uudella 1,6 litran lähtötason moottorilla Mercedes täydentää moottorivalikoimaansa asennoissa 180d ja 200d 90 ja 118 kW:lla. Sen lisäksi, että saavutettiin erittäin alhainen päästötaso ja saavutettiin RDE Stage 1 tai EU 6d TEMP, kehitystavoitteena oli kulutuksen merkittävä vähentäminen, selittää Markus Kemmner, Daimler AG:n osastopäällikkö. Uuden lähtötason moottorin käyttöä suunnitellaan vuonna 2018 E-sarjassa ja uudistetussa C-sarjassa.

SÄHKÖ JA VETY

Audi esitteli Hofburgissa ensimmäisen sarjavalmisteisen sähkömoottorinsa käytettäväksi Audi e-tronissa. Sähköjärjestelmän sydän on 95 kWh:n suurjännitevarastojärjestelmä, joka perustuu 400 volttiin - Audin kehitystyö, kuten Audin sähköistys-ajon kehitysjohtaja Siegfried Pint korosti esityksessään. Litiumioniakku valmistetaan Audin tehtaalla Brysselissä ja sen toimintasäde on noin 500 kilometriä. Kaksi sähkökäyttöistä akselia valmistetaan Audin moottoritehtaalla Unkarissa. Mercedes-Benz puolestaan ​​jatkaa polttokennokäyttöjen kehittämistä. Noin 30 prosenttia aiempaa kompaktimpi vetykäyttöinen ajojärjestelmä mahtuu nyt ensimmäistä kertaa kokonaan moottoritilaan, kertoi Daimlerin polttokennojohtaja Christian Mohrdieck. Uudessa vaihteistossa, jota käytetään ensimmäistä kertaa Mercedes-Benz GLC F-CELLissä, polttokennopinon tehotiheys voidaan kaksinkertaistaa ja platinapitoisuutta vähentää 90 prosenttia, mikä johtaa merkittävästi kustannusten alenemiseen.