Simposio sobre motores: carrera de sistemas de propulsión

Simposio sobre motores: carrera de sistemas de propulsión

Andreas Kufferath, desarrollador senior de propulsores de Bosch, anunció con palabras concisas en el Simposio de Motores de Viena una pequeña sensación: "Estamos en el camino correcto para que el motor diésel esté casi libre de emisiones". Con un vehículo de pruebas desarrollado por Bosch se pudieron reducir las emisiones de óxido de nitrógeno a 13 miligramos por kilómetro y, por tanto, a aproximadamente una décima parte de los futuros límites estrictos de gases de escape. Incluso en las pruebas realistas de RDE en el tráfico rodado se mantuvieron valores sensacionalmente bajos: un avance tecnológico y, con ello, la posible reactivación de una forma de conducción que había sido declarada muerta. Suponiendo que no sea demasiado tarde, porque la imagen del motor diésel está en profundo declive después de que se hayan descubierto los engaños de los fabricantes.

"Estamos en el buen camino para lograr que los motores diésel sean prácticamente libres de emisiones".ANDREAS KUFFERATH, DESARROLLADOR DE BOSCH DRIVE

TRATAMIENTO DE ESCAPE CARO

Como cada año, alrededor de 1.000 expertos en motores de todo el mundo acudieron al Simposio Internacional de Motores de Viena en el Hofburg y presentaron sus últimos resultados de investigación y nuevos desarrollos. Andreas Kufferath explicó en su presentación cómo sus desarrolladores resolvieron el problema de las emisiones del motor diésel: "Mejoramos la interacción de componentes existentes y probados y, sobre todo, optimizamos la gestión térmica". El problema hasta ahora: un catalizador de NOx se enfría rápidamente al andar por inercia y en tráfico intermitente y deja de funcionar en gran medida. La solución es calentar el catalizador, ya sea mediante postinyección, lo que naturalmente aumenta ligeramente el consumo de combustible del vehículo, o mediante sobretensiones de un sistema eléctrico de 48 voltios. Un esfuerzo que realmente sólo vale la pena para los vehículos de la clase media alta en adelante; Una purificación de gases de escape tan compleja es sencillamente demasiado cara para los coches pequeños. Kufferath ve el asunto de forma pragmática: "Si sólo conduces en la ciudad, probablemente te irá mejor con un coche eléctrico".

NUEVO DIESEL EN EL ESCAPARATE

En cualquier caso, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW no piensan en decir adiós a una tecnología que les ha reportado enormes beneficios durante las últimas décadas, a pesar de la caída de la demanda. Los tres fabricantes presentaron con confianza nuevos motores diésel:

▶ Markus Köhne, jefe de desarrollo de motores diésel de VW, presentó en el simposio sobre motores el nuevo motor diésel EA288 evo de cuatro cilindros y 2,0 litros con un eficaz sistema SCR. La unidad cumple los límites de la actual legislación sobre emisiones en banco de pruebas y en “conducción real” y está técnicamente diseñada para cumplir con los requisitos del próximo nivel de emisiones a partir de 2019. Además, las emisiones de CO2 se redujeron hasta un diez por ciento en comparación con el motor anterior y la potencia y el par aumentaron hasta un nueve por ciento. El nuevo diésel de VW se utilizará inicialmente en los modelos Audi con motor longitudinal y híbrido suave y se espera que sustituya a los motores de todos los vehículos diésel del grupo hasta 2021. Se ofrecen dos clases de potencia con rangos de 100 a 120 kW y de 121 a 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, jefe de desarrollo de motores diésel de BMW Steyr, presentó también una nueva familia de motores diésel cuyas emisiones de CO2 y NOx cumplen los límites prescritos. Gracias a la tecnología de inyección modernizada, el turbocompresor de dos etapas y un sistema de reducción de gases de escape altamente eficiente, se mantienen las características dinámicas y de rendimiento típicas de BMW. La unidad se utiliza en el BMW X4 M40d y produce 240 kW con una reducción significativa del consumo de combustible en comparación con el vehículo anterior.

▶ Daimler también apuesta por seguir desarrollando la tecnología diésel y amplía su familia de motores diésel OM 654. Con el nuevo motor básico de 1,6 litros, Mercedes completa su gama de motores en las posiciones 180d y 200d con 90 y 118 kW respectivamente. Además de alcanzar un nivel de emisiones muy bajo y cumplir con RDE Stage 1 o EU 6d TEMP, el objetivo de desarrollo era una reducción significativa del consumo, explicó Markus Kemmner, jefe de departamento de Daimler AG. El uso del nuevo motor básico está previsto para 2018 en la Clase E y en la Clase C renovada.

ELECTRICIDAD E HIDRÓGENO

Audi presentó en el Hofburg su primer propulsor eléctrico de serie para su uso en el Audi e-tron. El corazón del sistema eléctrico es un acumulador de alto voltaje de 95 kWh basado en 400 voltios: un desarrollo de Audi, como destacó en su presentación Siegfried Pint, director de Desarrollo-Electrificación-Drive de Audi. La batería de iones de litio se fabrica en la fábrica de Audi en Bruselas y garantiza una autonomía de unos 500 kilómetros. Los dos ejes motrices eléctricos se fabrican en la planta de motores de Audi en Hungría. Mercedes-Benz, por su parte, sigue desarrollando propulsores de pila de combustible. Aproximadamente un 30 por ciento más compacto que antes, el sistema de propulsión propulsado por hidrógeno ahora puede alojarse por primera vez completamente en el compartimento del motor, informó Christian Mohrdieck, director de pila de combustible de Daimler. En el nuevo propulsor, que se utilizará por primera vez en el Mercedes-Benz GLC F-CELL, se podría duplicar la densidad de potencia de la pila de combustible y reducir el contenido de platino en un 90 por ciento, lo que se traduciría en una importante reducción de costes.