Συμπόσιο κινητήρα: Race of drive systems

Συμπόσιο κινητήρα: Race of drive systems

Με χυδαία λόγια, ο ανώτερος κατασκευαστής κινητήρων της Bosch, Andreas Kufferath, ανακοίνωσε μια μικρή αίσθηση στο Συμπόσιο Κινητήρα της Βιέννης: «Είμαστε σε καλό δρόμο για να κάνουμε τον κινητήρα ντίζελ σχεδόν χωρίς εκπομπές». Με ένα δοκιμαστικό όχημα που αναπτύχθηκε από τη Bosch, ήταν δυνατό να μειωθούν οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου στα 13 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο και έτσι περίπου στο ένα δέκατο των μελλοντικών αυστηρών ορίων καυσαερίων. Ακόμη και στις ρεαλιστικές δοκιμές RDE στην οδική κυκλοφορία, οι εντυπωσιακά χαμηλές τιμές διατηρήθηκαν - μια τεχνολογική ανακάλυψη και επομένως η πιθανή αναβίωση μιας μορφής κίνησης που είχε κηρυχθεί νεκρή. Υποθέτοντας ότι δεν είναι ήδη πολύ αργά, γιατί η εικόνα του κινητήρα ντίζελ βρίσκεται σε βαθιά παρακμή μετά την αποκάλυψη της απάτης των κατασκευαστών.

«Είμαστε σε καλό δρόμο για να κάνουμε τους κινητήρες ντίζελ ουσιαστικά χωρίς εκπομπές».ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE DEVELOPER

ΑΚΡΙΒΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΜΙΩΝ

Όπως κάθε χρόνο, περίπου 1.000 ειδικοί κινητήρων από όλο τον κόσμο ήρθαν στο Διεθνές Συμπόσιο Κινητήρα της Βιέννης στο Hofburg και παρουσίασαν τα τελευταία ερευνητικά τους αποτελέσματα και τις νέες εξελίξεις. Στην παρουσίασή του, ο Andreas Kufferath εξήγησε πώς οι προγραμματιστές του έλυσαν το πρόβλημα εκπομπών του κινητήρα ντίζελ: «Βελτιώσαμε την αλληλεπίδραση των υπαρχόντων και αποδεδειγμένων εξαρτημάτων και, κυρίως, βελτιστοποιήσαμε τη θερμική διαχείριση». Το πρόβλημα μέχρι στιγμής: Ένας καταλυτικός μετατροπέας NOx ψύχεται γρήγορα κατά την οδήγηση στην ακτή και σε κίνηση σταματώντας και σταματάει σε μεγάλο βαθμό. Η λύση είναι η θέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα είτε μέσω μετά τον ψεκασμό, που φυσικά αυξάνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος είτε με αυξήσεις ισχύος από ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt. Μια προσπάθεια που αποδίδει πραγματικά μόνο οχήματα από την ανώτερη μεσαία τάξη και μετά. τέτοιος πολύπλοκος καθαρισμός καυσαερίων είναι απλώς πολύ ακριβός για μικρά αυτοκίνητα. Ο Kufferath βλέπει το θέμα με ρεαλισμό: «Αν οδηγείτε μόνο στην πόλη, πιθανότατα να είστε καλύτερα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο».

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL ΣΤΗ ΒΙΤΡΙΝΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΟΣ

Σε κάθε περίπτωση, η Volkswagen, η Mercedes-Benz και η BMW δεν σκέφτονται να αποχαιρετήσουν μια τεχνολογία που τους έφερε τεράστια κέρδη τις τελευταίες δεκαετίες, παρά τη μείωση της ζήτησης. Και οι τρεις κατασκευαστές παρουσίασαν με σιγουριά νέους κινητήρες ντίζελ:

▶ Ο Markus Köhne, επικεφαλής της ανάπτυξης κινητήρων ντίζελ της VW, παρουσίασε τον νέο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2,0 λίτρων EA288 evo με αποτελεσματικό σύστημα SCR στο συμπόσιο του κινητήρα. Η μονάδα πληροί τα όρια της ισχύουσας νομοθεσίας εκπομπών στον πάγκο δοκιμών και στην «πραγματική οδήγηση» και είναι τεχνικά σχεδιασμένη για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του επόμενου επιπέδου εκπομπών από το 2019. Επιπλέον, οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν έως και δέκα τοις εκατό σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα και η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν έως και εννέα τοις εκατό. Το νέο ντίζελ VW θα χρησιμοποιηθεί αρχικά σε μοντέλα Audi με διαμήκη εγκατεστημένο κινητήρα και ήπιο υβριδικό και αναμένεται να αντικαταστήσει τους κινητήρες όλων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων του ομίλου έως το 2021. Προσφέρονται δύο κατηγορίες επιδόσεων με διαστάσεις από 100 έως 120 kW και 121 έως 150 kW.

▶ Ο Franz Steinparzer, επικεφαλής ανάπτυξης κινητήρων ντίζελ της BMW Steyr, παρουσίασε επίσης μια νέα οικογένεια κινητήρων ντίζελ των οποίων οι εκπομπές CO2 και NOx συμμορφώνονται με τα προβλεπόμενα όρια. Χάρη στην εκσυγχρονισμένη τεχνολογία ψεκασμού, τον υπερσυμπιεστή δύο σταδίων και το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα μείωσης των καυσαερίων, διατηρούνται οι τυπικές επιδόσεις και τα δυναμικά χαρακτηριστικά BMW. Η μονάδα χρησιμοποιείται στην BMW X4 M40d και παράγει 240 kW με σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το προηγούμενο όχημα.

▶ Η Daimler εμμένει επίσης στην περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας ντίζελ και επεκτείνει την οικογένεια κινητήρων diesel OM 654. Με τον νέο βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων, η Mercedes ολοκληρώνει τη γκάμα κινητήρων της στις θέσεις 180d και 200d με 90 και 118 kW αντίστοιχα. Εκτός από την επίτευξη πολύ χαμηλού επιπέδου εκπομπών και την επίτευξη του RDE Stage 1 ή EU 6d TEMP, ο στόχος ανάπτυξης ήταν η σημαντική μείωση της κατανάλωσης, εξήγησε ο Markus Kemmner, επικεφαλής τμήματος της Daimler AG. Η χρήση του νέου βασικού κινητήρα σχεδιάζεται για το 2018 στην E-Class και στην αναβαθμισμένη C-Class.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΥΔΡΟΓΟΝΟ

Στο Hofburg, η Audi παρουσίασε την πρώτη της ηλεκτρική κίνηση που παράγεται σε σειρά για χρήση στο Audi e-tron. Η καρδιά του ηλεκτρικού συστήματος είναι ένα σύστημα αποθήκευσης υψηλής τάσης 95 kWh που βασίζεται στα 400 volt - μια εξέλιξη της Audi, όπως τόνισε στην παρουσίασή του ο Siegfried Pint, Επικεφαλής Ανάπτυξης-Ηλεκτροκίνησης-Drive της Audi. Η μπαταρία ιόντων λιθίου κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες και εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 500 χιλιομέτρων. Οι δύο ηλεκτρικοί κινητήριοι άξονες κατασκευάζονται στο εργοστάσιο κινητήρων της Audi στην Ουγγαρία. Η Mercedes-Benz, από την άλλη πλευρά, συνεχίζει να αναπτύσσει μονάδες κίνησης κυψελών καυσίμου. Περίπου 30 τοις εκατό πιο συμπαγές από πριν, το σύστημα μετάδοσης κίνησης με υδρογόνο μπορεί τώρα να τοποθετηθεί πλήρως στο χώρο του κινητήρα για πρώτη φορά, ανέφερε ο Christian Mohrdieck, Διευθυντής Fuel Cell της Daimler. Στη νέα κίνηση, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στη Mercedes-Benz GLC F-CELL, η πυκνότητα ισχύος της στοίβας κυψελών καυσίμου θα μπορούσε να διπλασιαστεί και η περιεκτικότητα σε πλατίνα να μειωθεί κατά 90%, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση του κόστους.