Motorsymposium: Race of drive systems

Motorsymposium: Race of drive systems

Med dybe ord annoncerede senior Bosch-drevudvikler Andreas Kufferath en lille sensation på Vienna Engine Symposium: "Vi er godt på vej til at gøre dieselmotoren næsten emissionsfri." Med et testkøretøj udviklet af Bosch var det muligt at reducere nitrogenoxidemissionerne til 13 milligram pr. kilometer og dermed til omkring en tiendedel af de fremtidige strenge udstødningsgasgrænser. Selv i de realistiske RDE-tests i vejtrafikken blev de sensationelt lave værdier bibeholdt - et teknologisk gennembrud og dermed en mulig genoplivning af en form for kørsel, der var blevet erklæret død. Går ud fra, at det ikke allerede er for sent, for dieselmotorens image er i dybt fald, efter at fabrikanternes snyd er blevet afsløret.

"Vi er godt på vej til at gøre dieselmotorer praktisk talt emissionsfrie."ANDREAS KUFFERATH, BOSCH DRIVE UDVIKLER

DYR UDSTØDNINGSBEHANDLING

Som hvert år kom omkring 1.000 motoreksperter fra hele verden til Wien International Engine Symposium i Hofburg og præsenterede deres seneste forskningsresultater og nye udviklinger. I sin præsentation forklarede Andreas Kufferath, hvordan hans udviklere løste dieselmotorens emissionsproblem: "Vi forbedrede samspillet mellem eksisterende og gennemprøvede komponenter og optimerede frem for alt den termiske styring." Problemet indtil videre: En NOx-katalysator køler hurtigt ned ved friløb og i stop-and-go-trafik og holder stort set op med at fungere. Løsningen er at varme katalysatoren op enten ved efterindsprøjtning, hvilket naturligvis øger køretøjets brændstofforbrug en smule, eller med strømstød fra et 48-volts elektrisk system. En indsats, der kun for alvor betaler sig for køretøjer fra den øvre middelklasse og frem; en sådan kompleks udstødningsgasrensning er simpelthen for dyr for små biler. Kufferath ser sagen pragmatisk: "Hvis du kun kører i byen, er du nok bedre stillet med en elbil."

NY DIESEL I BUTIKSVINDUET

Under alle omstændigheder tænker Volkswagen, Mercedes-Benz og BMW ikke på at sige farvel til en teknologi, der har givet dem enorme overskud i løbet af de sidste par årtier på trods af faldende efterspørgsel. Alle tre producenter præsenterede selvsikkert nye dieselmotorer:

▶ Markus Köhne, leder af VW-dieselmotorudvikling, præsenterede den nye 2,0-liters firecylindrede dieselmotor EA288 evo med et effektivt SCR-system ved motorsymposiet. Enheden opfylder grænserne for den nuværende emissionslovgivning på testbænken og i "rigtig kørsel" og er teknisk designet til at opfylde kravene til det næste emissionsniveau fra 2019. Derudover blev CO2-udledningen reduceret med op til ti procent i forhold til den tidligere motor, og effekt og drejningsmoment blev øget med op til ni procent. Den nye VW diesel vil i første omgang blive brugt i Audi-modeller med en langsgående monteret motor og mild hybrid og forventes at erstatte motorerne i alle koncernens dieselbiler i 2021. Der tilbydes to præstationsklasser med spænd på 100 til 120 kW og 121 til 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, chef for dieselmotorudvikling hos BMW Steyr, præsenterede også en ny familie af dieselmotorer, hvis CO2- og NOx-emissioner overholder de foreskrevne grænser. Takket være moderniseret indsprøjtningsteknologi, to-trins turboopladning og et højeffektivt udstødningsgasreduktionssystem bibeholdes de typiske BMW-ydelser og dynamiske egenskaber. Enheden bruges i BMW X4 M40d og producerer 240 kW med en betydelig reduktion i brændstofforbruget sammenlignet med det tidligere køretøj.

▶ Daimler holder også fast i den videre udvikling af dieselteknologien og udvider sin OM 654 dieselmotorfamilie. Med den nye 1,6 l entry-level motor runder Mercedes sit motorprogram af i positionerne 180d og 200d med henholdsvis 90 og 118 kW. Udover at opnå et meget lavt emissionsniveau og opfylde RDE Stage 1 eller EU 6d TEMP, var udviklingsmålet en markant reduktion i forbruget, forklarede Markus Kemmner, afdelingsleder hos Daimler AG. Brugen af ​​den nye entry-level motor er planlagt til 2018 i E-klassen og i den faceliftede C-klasse.

ELEKTRICITET OG BRINT

På Hofburg præsenterede Audi sit første serieproducerede elektriske drev til brug i Audi e-tron. Hjertet i det elektriske system er et 95 kWh højspændingslagersystem baseret på 400 volt – en Audi-udvikling, som Siegfried Pint, Head of Development-Electrification-Drive hos Audi, understregede i sin præsentation. Lithium-ion-batteriet er fremstillet på Audi-fabrikken i Bruxelles og sikrer en rækkevidde på omkring 500 kilometer. De to elektriske drivaksler er bygget på Audis motorfabrik i Ungarn. Mercedes-Benz på den anden side fortsætter med at udvikle brændselscelledrev. Omkring 30 procent mere kompakt end før, kan det brintdrevne drivsystem nu for første gang være fuldstændigt anbragt i motorrummet, rapporterede Christian Mohrdieck, Director Fuel Cell hos Daimler. I det nye drev, som vil blive brugt for første gang i Mercedes-Benz GLC F-CELL, kunne brændselscellestablens effekttæthed fordobles og platinindholdet reduceres med 90 procent, hvilket resulterer i en betydelig omkostningsreduktion.