Motorové sympozium: Závod hnacích systémů

Motorové sympozium: Závod hnacích systémů

Seniorní vývojář pohonů Bosch Andreas Kufferath soucitnými slovy oznámil malou senzaci na vídeňském sympoziu motorů: „Jsme na dobré cestě k tomu, aby byl dieselový motor téměř bez emisí.“ S testovacím vozidlem vyvinutým společností Bosch se podařilo snížit emise oxidů dusíku na 13 miligramů na kilometr a tím na zhruba desetinu budoucích přísných limitů výfukových plynů. I v realistických testech RDE v silničním provozu se podařilo udržet senzačně nízké hodnoty - technologický průlom a tím možné oživení formy pohonu, která byla prohlášena za mrtvou. Za předpokladu, že už není příliš pozdě, protože image dieselového motoru po odhalení podvádění výrobců hluboce klesá.

"Jsme na dobré cestě k tomu, aby dieselové motory byly prakticky bez emisí."ANDREAS KUFFERATH, VÝVOJ POHONU BOSCH

DRAHÉ LÉČENÍ VÝFUKŮ

Jako každý rok se na vídeňské mezinárodní motorové sympozium v ​​Hofburgu sjelo kolem 1 000 odborníků na motory z celého světa a představili své nejnovější výsledky výzkumu a novinky. Andreas Kufferath ve své prezentaci vysvětlil, jak jeho vývojáři vyřešili problém s emisemi vznětového motoru: "Zlepšili jsme interakci stávajících a osvědčených komponent a především optimalizovali tepelný management." Dosavadní problém: Katalyzátor NOx se rychle ochladí při jízdě setrvačností a při jízdě se zastavováním a rozjezdem a z velké části přestane fungovat. Řešením je zahřátí katalyzátoru buď dodatečným vstřikováním, což přirozeně mírně zvyšuje spotřebu paliva vozidla, nebo rázy ze 48voltové elektrické soustavy. Snaha, která se opravdu vyplatí jen u vozidel od vyšší střední třídy; takto složité čištění výfukových plynů je pro malá auta prostě příliš drahé. Kufferath vidí věc pragmaticky: „Pokud jezdíte jen po městě, pravděpodobně vám lépe padne elektromobil.“

NOVÝ DIESEL VE ​​VÝKNĚ

Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW každopádně neuvažují o tom, že by se navzdory klesající poptávce rozloučili s technologií, která jim v posledních desetiletích přinesla enormní zisky. Všichni tři výrobci sebevědomě představili nové vznětové motory:

▶ Markus Köhne, vedoucí vývoje vznětových motorů VW, představil na motoristickém sympoziu nový 2,0litrový čtyřválcový vznětový motor EA288 evo s účinným systémem SCR. Agregát splňuje limity aktuální emisní legislativy na zkušební stolici i při „skutečné jízdě“ a je technicky navržen tak, aby splňoval požadavky další emisní úrovně od roku 2019. Kromě toho byly emise CO2 sníženy až o deset procent ve srovnání s předchozím motorem a výkon a točivý moment byly zvýšeny až o devět procent. Nový diesel VW bude zpočátku používán v modelech Audi s podélně instalovaným motorem a mild hybridem a očekává se, že do roku 2021 nahradí motory všech naftových vozů skupiny. Jsou nabízeny dvě výkonnostní třídy s rozpětím 100 až 120 kW a 121 až 150 kW.

▶ Franz Steinparzer, vedoucí vývoje vznětových motorů BMW Steyr, rovněž představil novou rodinu vznětových motorů, jejichž emise CO2 a NOx splňují předepsané limity. Díky modernizované technologii vstřikování, dvoustupňovému přeplňování turbodmychadlem a vysoce účinnému systému redukce výfukových plynů jsou zachovány typické výkony a dynamické vlastnosti BMW. Jednotka je použita v BMW X4 M40d a produkuje 240 kW s výrazným snížením spotřeby paliva ve srovnání s předchozím vozidlem.

▶ Daimler se také drží dalšího vývoje dieselové technologie a rozšiřuje svou rodinu vznětových motorů OM 654. S novým základním motorem 1,6 l Mercedes završuje nabídku motorů na pozicích 180d a 200d s výkonem 90 a 118 kW. Kromě dosažení velmi nízké úrovně emisí a splnění RDE Stage 1 nebo EU 6d TEMP bylo cílem vývoje výrazné snížení spotřeby, vysvětlil Markus Kemmner, vedoucí oddělení společnosti Daimler AG. Použití nového základního motoru je plánováno na rok 2018 ve třídě E a ve faceliftované třídě C.

ELEKTŘINA A VODÍK

V Hofburgu představilo Audi svůj první sériově vyráběný elektrický pohon pro použití v Audi e-tron. Srdcem elektrického systému je 95 kWh vysokonapěťový akumulační systém založený na 400 voltech – vývoj Audi, jak ve své prezentaci zdůraznil Siegfried Pint, vedoucí vývoje-elektrifikace-pohon Audi. Lithium-iontová baterie se vyrábí v továrně Audi v Bruselu a zajišťuje dojezd kolem 500 kilometrů. Dvě elektrické hnací nápravy se vyrábí v továrně na motory Audi v Maďarsku. Mercedes-Benz naopak pokračuje ve vývoji pohonů na palivové články. Přibližně o 30 procent kompaktnější než dříve může být vodíkový pohonný systém nyní poprvé kompletně umístěn v motorovém prostoru, uvedl Christian Mohrdieck, ředitel Fuel Cell společnosti Daimler. U nového pohonu, který bude poprvé použit v Mercedes-Benz GLC F-CELL, by se hustota výkonu sady palivových článků mohla zdvojnásobit a obsah platiny snížit o 90 procent, což by vedlo k výraznému snížení nákladů.