Симпозиум по двигатели: Състезание на задвижващи системи

Симпозиум по двигатели: Състезание на задвижващи системи

Със съдържателни думи старшият разработчик на задвижвания на Bosch Андреас Куферат обяви малка сензация на симпозиума за двигатели във Виена: „Ние сме на път да направим дизеловия двигател почти без емисии.“ С тестово превозно средство, разработено от Bosch, беше възможно да се намалят емисиите на азотен оксид до 13 милиграма на километър и по този начин до около една десета от бъдещите строги ограничения за отработените газове. Дори в реалистичните RDE тестове в пътния трафик сензационно ниските стойности бяха запазени - технологичен пробив и по този начин възможното възраждане на една форма на задвижване, която беше обявена за мъртва. Ако приемем, че вече не е твърде късно, защото имиджът на дизеловия двигател е в дълбок упадък, след като измамата на производителите беше разкрита.

„На път сме да направим дизеловите двигатели практически без емисии.“АНДРЕАС КУФЕРАТ, РАЗРАБОТЧИТЕЛ НА BOSCH DRIVE

СКЪПА ОБРАБОТКА НА ИЗПУСКА

Както всяка година, около 1000 експерти по двигатели от цял ​​свят дойдоха на Виенския международен симпозиум по двигатели в Хофбург и представиха последните си резултати от изследвания и нови разработки. В своята презентация Андреас Куферат обясни как неговите разработчици са решили проблема с емисиите на дизеловия двигател: „Ние подобрихме взаимодействието на съществуващи и доказани компоненти и преди всичко оптимизирахме управлението на топлината.“ Проблемът досега: каталитичният преобразувател на NOx се охлажда бързо при движение по инерция и в трафик със спиране и тръгване и до голяма степен спира да работи. Решението е каталитичният преобразувател да се загрее или чрез последващо впръскване, което естествено леко увеличава разхода на гориво на автомобила, или чрез токови удари от 48-волтова електрическа система. Усилие, което наистина се отплаща само за превозни средства от горния среден клас нататък; такова сложно пречистване на отработените газове е просто твърде скъпо за малки автомобили. Kufferath гледа на въпроса прагматично: „Ако шофирате само в града, вероятно е по-добре с електрическа кола.“

НОВ ДИЗЕЛ НА ВИТРИНАТА

Във всеки случай Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW не мислят да се сбогуват с технологията, която им донесе огромни печалби през последните няколко десетилетия, въпреки спадащото търсене. И тримата производители уверено представиха нови дизелови двигатели:

▶ Маркус Кьоне, ръководител на разработката на дизелови двигатели на VW, представи новия 2,0-литров четирицилиндров дизелов двигател EA288 evo с ефективна система SCR на симпозиума за двигатели. Устройството отговаря на ограниченията на текущото законодателство за емисиите на тестовия стенд и при „реално шофиране“ и е технически проектирано да отговаря на изискванията на следващото ниво на емисии от 2019 г. В допълнение, емисиите на CO2 са намалени с до десет процента в сравнение с предишния двигател, а мощността и въртящият момент са увеличени с до девет процента. Новият дизел на VW първоначално ще се използва в модели на Audi с надлъжно монтиран двигател и мек хибрид и се очаква да замени двигателите на всички дизелови автомобили на групата до 2021 г. Предлагат се два класа на мощност с разпределения от 100 до 120 kW и от 121 до 150 kW.

▶ Франц Щайнпарцер, ръководител на отдела за разработване на дизелови двигатели в BMW Steyr, също представи нова фамилия дизелови двигатели, чиито емисии на CO2 и NOx отговарят на предписаните ограничения. Благодарение на модернизирана технология за впръскване, двустепенно турбокомпресор и високоефективна система за намаляване на отработените газове, типичните за BMW характеристики и динамични характеристики са запазени. Агрегатът се използва в BMW X4 M40d и произвежда 240 kW със значително намален разход на гориво в сравнение с предишния автомобил.

▶ Daimler също се придържа към по-нататъшното развитие на дизеловата технология и разширява своята фамилия дизелови двигатели OM 654. С новия 1,6-литров базов двигател Mercedes допълва своята гама двигатели на позиции 180d и 200d съответно с 90 и 118 kW. В допълнение към постигането на много ниско ниво на емисии и покриването на RDE Stage 1 или EU 6d TEMP, целта на разработката беше значително намаляване на потреблението, обясни Маркус Кемнер, ръководител на отдел в Daimler AG. Използването на новия базов двигател е планирано за 2018 г. в E-класата и в обновената C-класа.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО И ВОДОРОД

В Хофбург Audi представи първото си серийно електрическо задвижване за използване в Audi e-tron. Сърцето на електрическата система е система за съхранение с високо напрежение от 95 kWh, базирана на 400 волта - разработка на Audi, както подчерта в своята презентация Зигфрид Пинт, ръководител на отдела за развитие-електрификация-задвижване в Audi. Литиево-йонната батерия се произвежда във фабриката на Audi в Брюксел и осигурява пробег от около 500 километра. Двата електрически задвижващи моста са произведени в завода за двигатели на Audi в Унгария. Mercedes-Benz, от друга страна, продължава да разработва задвижвания с горивни клетки. Около 30 процента по-компактна от преди, задвижваната с водород задвижваща система вече може да бъде напълно поместена в двигателното отделение за първи път, съобщи Кристиан Мордик, директор горивни клетки в Daimler. В новото задвижване, което ще се използва за първи път в Mercedes-Benz GLC F-CELL, плътността на мощността на купчината горивни клетки може да бъде удвоена и съдържанието на платина намалено с 90 процента, което води до значително намаляване на разходите.