ندوة المحرك: سباق أنظمة القيادة

ندوة المحرك: سباق أنظمة القيادة

بكلمات بليغة، أعلن أندرياس كوفراث، أحد كبار مطوري المحركات لدى شركة Bosch، عن ضجة كبيرة في ندوة المحرك في فيينا: "نحن في طريقنا إلى جعل محرك الديزل خاليًا تقريبًا من الانبعاثات". وباستخدام مركبة اختبارية طورتها شركة Bosch، كان من الممكن تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين إلى 13 ملليجرام لكل كيلومتر، وبالتالي إلى حوالي عُشر الحدود الصارمة المستقبلية لغازات العادم. حتى في اختبارات RDE الواقعية في حركة المرور على الطرق، تم الحفاظ على القيم المنخفضة بشكل مثير - وهو إنجاز تكنولوجي وبالتالي احتمال إحياء شكل من أشكال القيادة الذي تم الإعلان عن موته. على افتراض أن الوقت لم يفت بعد، لأن صورة محرك الديزل في تدهور عميق بعد كشف غش الشركات المصنعة.

"نحن في طريقنا إلى جعل محركات الديزل خالية من الانبعاثات تقريبًا."أندرياس كوفيراث، مطور محركات BOSCH

علاج باهظ الثمن للعادم

كما هو الحال في كل عام، حضر حوالي 1000 خبير محركات من جميع أنحاء العالم إلى ندوة فيينا الدولية للمحركات في هوفبورج وقدموا أحدث نتائج أبحاثهم والتطورات الجديدة. في العرض الذي قدمه، أوضح أندرياس كوفيرات كيف قام مطوروه بحل مشكلة انبعاثات محرك الديزل: "لقد قمنا بتحسين التفاعل بين المكونات الموجودة والمثبتة، وقبل كل شيء، قمنا بتحسين الإدارة الحرارية." المشكلة حتى الآن: يبرد المحول الحفاز لأكاسيد النيتروجين بسرعة عند السير في حركة المرور المتوقفة والتوقف ويتوقف عن العمل إلى حد كبير. العلاج هو تسخين المحول الحفاز إما من خلال الحقن اللاحق، مما يزيد بشكل طبيعي من استهلاك وقود السيارة بشكل طفيف، أو من خلال زيادة الطاقة من نظام كهربائي بجهد 48 فولت. جهد لا يؤتي ثماره إلا للمركبات من الطبقة المتوسطة العليا فصاعدا؛ إن عملية تنقية غاز العادم المعقدة هذه مكلفة للغاية بالنسبة للسيارات الصغيرة. ويرى كوفيراث الأمر بشكل عملي: "إذا كنت تقود سيارتك فقط في المدينة، فمن الأفضل أن تستخدم سيارة كهربائية".

ديزل جديد في نافذة المتجر

على أية حال، لا تفكر شركات فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو في توديع التكنولوجيا التي جلبت لها أرباحا هائلة على مدى العقود القليلة الماضية، على الرغم من انخفاض الطلب. قدمت جميع الشركات المصنعة الثلاثة بثقة محركات الديزل الجديدة:

◀ قدم ماركوس كوهني، رئيس تطوير محرك الديزل لشركة فولكس فاجن، محرك الديزل الجديد رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر EA288 evo مع نظام SCR الفعال في ندوة المحرك. تفي الوحدة بحدود تشريعات الانبعاثات الحالية على منصة الاختبار وفي "القيادة الحقيقية" وهي مصممة تقنيًا لتلبية متطلبات مستوى الانبعاثات التالي اعتبارًا من عام 2019. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى عشرة بالمائة مقارنة بالمحرك السابق وتمت زيادة القوة وعزم الدوران بنسبة تصل إلى تسعة بالمائة. سيتم استخدام ديزل فولكس فاجن الجديد مبدئيًا في طرازات أودي بمحرك مثبت طوليًا وهجين معتدل، ومن المتوقع أن يحل محل محركات جميع مركبات الديزل التابعة للمجموعة بحلول عام 2021. ويتم تقديم فئتين للأداء بمجالات تتراوح بين 100 إلى 120 كيلووات و121 إلى 150 كيلووات.

◀ قدم فرانز شتاينبارزر، رئيس قسم تطوير محركات الديزل في شركة BMW Steyr، أيضًا عائلة جديدة من محركات الديزل التي تتوافق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين فيها مع الحدود المنصوص عليها. بفضل تقنية الحقن الحديثة والشحن التوربيني على مرحلتين ونظام تقليل غاز العادم عالي الكفاءة، يتم الاحتفاظ بأداء BMW النموذجي وخصائصها الديناميكية. تُستخدم الوحدة في سيارة BMW X4 M40d وتنتج 240 كيلووات مع انخفاض كبير في استهلاك الوقود مقارنة بالمركبة السابقة.

◀ تلتزم شركة دايملر أيضًا بمواصلة تطوير تكنولوجيا الديزل وتقوم بتوسيع عائلة محركات الديزل OM 654 الخاصة بها. مع المحرك الجديد سعة 1.6 لتر، تقوم مرسيدس بتقريب نطاق محركاتها في الوضعين 180d و200d بقدرة 90 و118 كيلووات على التوالي. وأوضح ماركوس كيمنر، رئيس القسم في شركة Daimler AG، أنه بالإضافة إلى تحقيق مستوى منخفض للغاية من الانبعاثات واستيفاء RDE المرحلة 1 أو EU 6d TEMP، كان هدف التطوير هو تحقيق انخفاض كبير في الاستهلاك. ومن المقرر استخدام المحرك الجديد للمبتدئين في عام 2018 في الفئة E والفئة C المحسنة.

الكهرباء والهيدروجين

في معرض هوفبورغ، قدمت أودي أول محرك كهربائي يتم إنتاجه ضمن سلسلة لاستخدامه في سيارة Audi e-tron. قلب النظام الكهربائي هو نظام تخزين عالي الجهد بقدرة 95 كيلووات في الساعة يعتمد على 400 فولت - وهو أحد تطويرات أودي، كما أكد سيغفريد بينت، رئيس قسم التطوير والكهرباء في أودي، في عرضه التقديمي. يتم تصنيع بطارية الليثيوم أيون في مصنع أودي في بروكسل وتضمن مدى يصل إلى حوالي 500 كيلومتر. تم تصنيع محوري الدفع الكهربائي في مصنع محركات أودي في هنغاريا. ومن ناحية أخرى، تواصل شركة مرسيدس بنز تطوير محركات خلايا الوقود. أفاد كريستيان موهرديك، مدير خلية الوقود في دايملر، أن نظام الدفع الذي يعمل بالهيدروجين أكثر إحكاما بنسبة 30 بالمائة تقريبًا من ذي قبل، ويمكن الآن استيعابه بالكامل في حجرة المحرك لأول مرة. وفي نظام القيادة الجديد، الذي سيتم استخدامه لأول مرة في سيارة مرسيدس-بنز GLC F-CELL، يمكن مضاعفة كثافة طاقة مجموعة خلايا الوقود وتقليل محتوى البلاتين بنسبة 90 بالمائة، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في التكلفة.