2021 年发动机研讨会：告别内燃机

2021 年发动机研讨会：告别内燃机

这次由奥地利机动车辆技术协会（ÖVK）组织的为期两天的在线会议的口号是“脱碳”。事实是：2050 年气候目标将从根本上改变汽车制造商的世界。奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 预计，到本世纪末，内燃机在高端市场的全球份额将下降至 50%。因此，奥迪依靠一致的电气化战略：“我们计划到 2025 年推出 20 多种全电动车型，”Duesmann 说道。他认为，大众集团内部一致的平台战略是电气化目标取得经济成功的关键。奥迪和保时捷正在联合开发Premium Platform Electric，预计到2030年将售出700万辆汽车。

二氧化碳₂- 中性星

梅赛德斯-奔驰股份公司动力总成开发主管 Torsten Eder 表示，梅赛德斯-奔驰正在追求电动和二氧化碳的长期愿景₂-中性流动性，“2039 年雄心”。到 2039 年，梅赛德斯-奔驰的新车车队将在其整个生命周期中排放二氧化碳₂-保持中立。在驱动方面，梅赛德斯-奔驰正在实施三管齐下的转型战略，从48伏电气化开始，到插电式混合动力汽车再到全电动驱动。梅赛德斯-奔驰是唯一一家提供柴油混合动力车型的汽车制造商。

保时捷依赖电动汽油  

保时捷希望通过高性能汽油发动机、混合动力和电池电动车型的组合来应对不可避免的转型。汽油发动机正在不断改进，未来将采用电子燃料 CO 提供动力₂- 中立运作。保时捷目前正在智利与西门子能源公司和埃克森美孚公司合作建设一座电子燃料试点工厂，该工厂将每年生产 1500 万升电子燃料。 2022 年，保时捷希望在 911 GT3 Cup 赛车上测试由电动汽油驱动的内燃机。

混合驱动器类型

罗伯特·博世有限公司董事总经理 Stefan Hartung 表示，只有将所有类型的驱动器结合起来才能实现 2050 年的气候目标。除了电力驱动之外，供应商还将氢燃料电池驱动在未来发挥重要作用。博世正在研究固定式和移动式燃料电池，并希望从 2021 年到 2024 年在这项技术上投资 10 亿欧元。博世还运营氢动力内燃机项目。哈通表示，传统内燃机也可以为气候保护做出贡献。含有合成CO₂- 较差或CO₂-无燃料作为混合物可以立即使新车和二手车更加环保，无需任何改造。全球汽车保有量达 13 亿辆，这一选择常常被低估。

经济高效的移动性

“未来是电动的，而且它已经开始，”Vitesco Technologies 电气化技术业务部负责人 Thomas Stierle 表示。他认为降低成本是电力驱动成功的关键因素。为了使电动汽车的购买成本（仍然高于内燃机驱动的成本）变得负担得起，纬腾科技高度依赖通过模块化和可扩展系统节省电子和软件成本。汽车制造商也更容易将这些集成到车辆中。 Stierle 表示，氢燃料电池推进对于商用车辆、船舶和火车特别有吸引力。

扩大基础设施

舍弗勒股份公司研发主管 Uwe Wagner 预测，到 2030 年，全球新车中电动驱动的比例将达到 70%，其中 30% 将是电池电动驱动，40% 将是混合动力驱动。到2035年，纯电动新车的全球份额将升至50%。瓦格纳要求，除了驱动之外，还必须考虑必要的能源生产和基础设施。欧洲未来将不得不进口大量绿色电力。为了能够储存它并长距离运输，例如需要氢气。因此，舍弗勒正在集中精力开发系统和组件，例如燃料电池和电解槽的双极板。

总结与展望

ÖVK 主席 Bernhard Geringer 总结道：“从电子燃料内燃机到纯电池电动驱动器，有许多有前景的解决方案。它们都无法单独满足温室气体减排、效率、成本和全球可用性的多维要求。”