Suche
Mein Konto
Motorsymposium 2021: Farväl till förbränningsmotorn
Vid det 42:a International Vienna Engine Symposium, som hölls online, gav mer än 80 chefer, ingenjörer och forskare från motorutveckling samt representanter för offentliga organisationer och klubbar en syn på framtidens mobilitet.
Motorsymposium 2021: Farväl till förbränningsmotorn
Den två dagar långa onlinekonferensen som anordnades av den österrikiska föreningen för motorfordonsteknik (ÖVK) var under mottot "Decarbonization". Faktum är: klimatmålet 2050 kommer att radikalt förändra biltillverkarnas värld. I slutet av detta decennium förväntar Markus Duesmann, vd för Audi AG, att den globala andelen förbränningsmotorer i premiumsegmentet kommer att sjunka till 50 procent. Audi förlitar sig därför på en konsekvent elektrifieringsstrategi: "Vi planerar mer än 20 helelektriska modeller till 2025", säger Duesmann. Han ser nyckeln till den ekonomiska framgången för elektrifieringsmålet i den konsekventa plattformsstrategin inom VW-koncernen. Audi och Porsche utvecklar tillsammans Premium Platform Electric, på basis av vilken sju miljoner fordon förväntas säljas till 2030.
CO2-neutral stjärna
Enligt Torsten Eder, Head of Powertrain Development på Mercedes-Benz AG, strävar Mercedes-Benz efter en långsiktig vision av el och CO2-neutral mobilitet, "Ambition 2039". År 2039 kommer Mercedes-Benz nya bilflotta att släppa ut CO2 under hela sin livscykel2-vara neutral. På drivsidan följer Mercedes-Benz en tredelad strategi i omvandlingen, som börjar med 48-volts elektrifiering genom plug-in hybrider till helt elektriska drivningar. Mercedes-Benz är den enda biltillverkaren som även erbjuder en dieselhybridvariant.
Porsche förlitar sig på e-bensin
Porsche vill hantera den oundvikliga förvandlingen med en blandning av högpresterande bensinmotorer, hybrid- och batterielektriska modeller. Bensinmotorerna förbättras kontinuerligt och kommer att drivas av e-bränslen CO i framtiden2-fungerade neutralt. Porsche bygger just nu en pilotanläggning för e-bränslen i Chile tillsammans med Siemens Energy och Exxon Mobil, som kommer att producera 15 miljoner liter e-bränsle per år i seriedrift. 2022 vill Porsche testa en förbränningsmotor som drivs av elektrisk bensin i en 911 GT3 Cup racerbil.
Blandning av drivtyper
Enligt Stefan Hartung, VD för Robert Bosch GmbH, kan klimatmålet för 2050 endast uppnås med alla typer av drivningar kombinerade. Utöver elektriska drivningar tillskriver leverantören en stor roll till drivningar av vätebränsleceller i framtiden. Bosch arbetar med både stationära och mobila bränsleceller och vill investera en miljard euro i denna teknik från 2021 till 2024. Bosch driver även projekt med vätgasdrivna förbränningsmotorer. Enligt Hartung kan den konventionella förbränningsmotorn också ge ett bidrag till klimatskyddet. Med syntetisk CO2-dålig eller CO2-fria bränslen som tillsats skulle omedelbart kunna göra nya och begagnade fordon mer miljövänliga, utan några modifieringar. Med en global bilpopulation på 1,3 miljarder fordon är detta alternativ ofta underskattat.
Kostnadseffektiv mobilitet
"Framtiden är elektrisk, och den har redan börjat", säger Thomas Stierle, chef för affärsenheten Electrification Technology på Vitesco Technologies. Han nämner kostnadsreduktion som en nyckelroll i framgången för elektriska drivningar. För att göra inköpskostnaderna för en elbil, som fortfarande är högre än för en förbränningsmotordrift, överkomliga, förlitar sig Vitesco Technologies intensivt på besparingar inom elektronik och mjukvara genom modulära och skalbara system. Dessa är också lättare för biltillverkaren att integrera i fordonet. Enligt Stierle är framdrivning av vätgasbränsleceller särskilt attraktivt för kommersiella fordon, fartyg och tåg.
Utbyggnad av infrastruktur
Uwe Wagner, chef för forskning och utveckling på Schaeffler AG, förutspår en global andel av elektrifierade drivningar i nya bilar på 70 procent till 2030, varav 30 procent kommer att vara batterielektriska och 40 procent kommer att vara hybriddrivna. År 2035 kommer den globala andelen av rent elektriska nya fordon att öka mot 50 procent. Wagner kräver att man utöver drifterna även tar hänsyn till nödvändig energiproduktion och infrastruktur. Europa kommer att behöva importera mycket grön el i framtiden. För att kunna lagra detta och transportera det över långa sträckor krävs till exempel väte. Schaeffler arbetar därför intensivt med system och komponenter som bipolära plattor för bränsleceller och elektrolysörer.
Sammanfattning och utsikter
Bernhard Geringer, ordförande i ÖVK, sammanfattar: "Det finns många lovande lösningar, från förbränningsmotorer med e-bränsle till rena batteridrivna drivningar. Ingen av dem kan ensam uppfylla de flerdimensionella kraven på minskning av växthusgaser, effektivitet, kostnader och global tillgänglighet."