Suche
Mein Konto
Engine Symposium 2021: Zbogom motor z notranjim izgorevanjem
Na 42. mednarodnem simpoziju o motorjih na Dunaju, ki je potekal prek spleta, je več kot 80 menedžerjev, inženirjev in znanstvenikov iz razvoja motorjev ter predstavnikov javnih organizacij in klubov podalo pogled na prihodnost mobilnosti.
Engine Symposium 2021: Zbogom motor z notranjim izgorevanjem
Dvodnevna spletna konferenca, ki jo je organiziralo Avstrijsko združenje za tehnologijo motornih vozil (ÖVK), je potekala pod geslom »Dekarbonizacija«. Dejstvo je: podnebni cilj do leta 2050 bo korenito spremenil svet avtomobilskih proizvajalcev. Markus Duesmann, izvršni direktor Audi AG, do konca tega desetletja pričakuje, da bo svetovni delež motorjev z notranjim zgorevanjem v premium segmentu padel na 50 odstotkov. Audi se zato zanaša na dosledno strategijo elektrifikacije: »Do leta 2025 načrtujemo več kot 20 popolnoma električnih modelov,« pravi Duesmann. Ključ do gospodarskega uspeha cilja elektrifikacije vidi v dosledni strategiji platforme znotraj skupine VW. Audi in Porsche skupaj razvijata Premium Platform Electric, na osnovi katere naj bi do leta 2030 prodali sedem milijonov vozil.
CO2- nevtralna zvezda
Po besedah Torstena Ederja, vodje razvoja pogonskih sklopov pri Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz sledi dolgoročni viziji električnih in CO2- nevtralna mobilnost, "Ambicija 2039". Do leta 2039 bo nova flota vozil Mercedes-Benz skozi celoten življenjski cikel izpuščala CO22- bodite nevtralni. Na strani pogona Mercedes-Benz sledi tristranski strategiji preobrazbe, začenši z 48-voltno elektrifikacijo prek priključnih hibridov do popolnoma električnih pogonov. Mercedes-Benz je edini avtomobilski proizvajalec, ki ponuja tudi dizelsko hibridno različico.
Porsche se zanaša na e-bencin
Porsche želi obvladati neizogibno preobrazbo z mešanico visokozmogljivih bencinskih motorjev, hibridnih in baterijsko električnih modelov. Bencinski motorji se nenehno izboljšujejo in bodo v prihodnosti poganjali e-goriva CO2- deluje nevtralno. Porsche trenutno gradi pilotno tovarno za e-goriva v Čilu skupaj s Siemens Energy in Exxon Mobil, ki bo v serijskem obratovanju proizvedla 15 milijonov litrov e-goriva na leto. Leta 2022 želi Porsche v dirkalniku 911 GT3 Cup preizkusiti motor z notranjim zgorevanjem, ki ga poganja električni bencin.
Mešanica vrst pogonov
Po besedah Stefana Hartunga, generalnega direktorja Robert Bosch GmbH, je mogoče podnebni cilj do leta 2050 doseči le s kombinacijo vseh vrst pogonov. Poleg električnih pogonov dobavitelj v prihodnosti pripisuje glavno vlogo pogonom na vodikove gorivne celice. Bosch dela na stacionarnih in mobilnih gorivnih celicah in želi vložiti milijardo evrov v to tehnologijo od leta 2021 do 2024. Bosch izvaja tudi projekte z motorji z notranjim izgorevanjem na vodik. Po Hartungovih besedah lahko konvencionalni motor z notranjim zgorevanjem prispeva tudi k varovanju podnebja. S sintetičnim CO2-revni ali CO2-brezplačna goriva kot primesi bi nova in rabljena vozila takoj naredila okolju prijaznejša, brez kakršne koli predelave. Glede na to, da je globalna avtomobilska populacija 1,3 milijarde vozil, je ta možnost pogosto podcenjena.
Stroškovno učinkovita mobilnost
"Prihodnost je električna in se je že začela," pravi Thomas Stierle, vodja poslovne enote Electrification Technology pri Vitesco Technologies. Kot ključno vlogo pri uspehu električnih pogonov navaja znižanje stroškov. Da bi bili stroški nakupa električnega avtomobila, ki so še vedno višji kot pri pogonu z motorjem z notranjim zgorevanjem, dostopni, se Vitesco Technologies intenzivno zanaša na prihranke pri elektroniki in programski opremi prek modularnih in razširljivih sistemov. Te avtomobilski proizvajalec tudi lažje vgradi v vozilo. Po Stierleju je pogon na vodikove gorivne celice še posebej privlačen za gospodarska vozila, ladje in vlake.
Širitev infrastrukture
Uwe Wagner, vodja raziskav in razvoja pri Schaeffler AG, napoveduje, da bo do leta 2030 svetovni delež elektrificiranih pogonov v novih avtomobilih znašal 70 odstotkov, od tega bo 30 odstotkov baterijsko električnih in 40 odstotkov hibridnih pogonov. Do leta 2035 bo svetovni delež povsem električnih novih vozil narasel proti 50 odstotkom. Wagner zahteva, da se poleg pogonov upošteva tudi potrebna proizvodnja energije in infrastruktura. Evropa bo morala v prihodnosti uvoziti veliko zelene električne energije. Da bi to lahko shranili in prevažali na dolge razdalje, je potreben na primer vodik. Schaeffler zato intenzivno dela na sistemih in komponentah, kot so bipolarne plošče za gorivne celice in elektrolizerje.
Povzetek in pogled
Bernhard Geringer, predsednik ÖVK, povzema: "Obstaja veliko obetavnih rešitev, od motorjev z notranjim izgorevanjem z e-gorivom do čistih baterijsko-električnih pogonov. Nobena od njih sama ne more izpolniti večdimenzionalnih zahtev za zmanjšanje toplogrednih plinov, učinkovitosti, stroškov in globalne razpoložljivosti."