Suche
Mein Konto
Motorové sympózium 2021: Rozlúčka so spaľovacím motorom
Na 42. medzinárodnom viedenskom sympóziu o motoroch, ktoré sa konalo online, viac ako 80 manažérov, inžinierov a vedcov z oblasti vývoja motorov, ako aj zástupcovia verejných organizácií a klubov poskytli pohľad na budúcnosť mobility.
Motorové sympózium 2021: Rozlúčka so spaľovacím motorom
Dvojdňová online konferencia organizovaná Rakúskym zväzom pre techniku motorových vozidiel (ÖVK) sa niesla pod mottom „Dekarbonizácia“. Faktom je, že klimatický cieľ do roku 2050 radikálne zmení svet výrobcov automobilov. Do konca tohto desaťročia Markus Duesmann, generálny riaditeľ Audi AG, očakáva, že globálny podiel spaľovacích motorov v prémiovom segmente klesne na 50 percent. Audi sa preto spolieha na dôslednú stratégiu elektrifikácie: „Do roku 2025 plánujeme viac ako 20 plne elektrických modelov,“ hovorí Duesmann. Kľúč k ekonomickému úspechu cieľa elektrifikácie vidí v konzistentnej platformovej stratégii v rámci koncernu VW. Audi a Porsche spoločne vyvíjajú Premium Platform Electric, na základe ktorej sa očakáva, že sa do roku 2030 predá sedem miliónov vozidiel.
Spoločnosť CO2- neutrálna hviezda
Podľa Torstena Edera, vedúceho vývoja pohonných jednotiek v Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz sleduje dlhodobú víziu elektrických a CO2- neutrálna mobilita, „Ambícia 2039“. Do roku 2039 bude nový vozový park Mercedes-Benz vypúšťať CO2 počas celého životného cyklu2- byť neutrálny. Po stránke pohonu sleduje Mercedes-Benz pri transformácii trojrozmernú stratégiu, počnúc 48-voltovou elektrifikáciou cez plug-in hybridy až po plne elektrické pohony. Mercedes-Benz je jedinou automobilkou, ktorá ponúka aj dieselový hybridný variant.
Porsche sa spolieha na e-benzín
Porsche chce nevyhnutnú transformáciu zvládnuť kombináciou vysokovýkonných benzínových motorov, hybridných a batériovo-elektrických modelov. Benzínové motory sa neustále zdokonaľujú a v budúcnosti budú poháňané e-palivami CO2- funguje neutrálne. Porsche v súčasnosti buduje v Čile pilotný závod na e-palivá spolu so Siemens Energy a Exxon Mobil, ktorý bude v sériovej prevádzke vyrábať 15 miliónov litrov e-palív ročne. V roku 2022 chce Porsche otestovať spaľovací motor poháňaný elektrickým benzínom v pretekárskom aute 911 GT3 Cup.
Mix typov pohonov
Podľa Stefana Hartunga, generálneho riaditeľa spoločnosti Robert Bosch GmbH, klimatický cieľ do roku 2050 možno dosiahnuť len so všetkými typmi kombinovaného pohonu. Okrem elektrických pohonov pripisuje dodávateľ veľkú úlohu v budúcnosti pohonom s vodíkovými palivovými článkami. Bosch pracuje na stacionárnych aj mobilných palivových článkoch a chce do tejto technológie investovať jednu miliardu eur v rokoch 2021 až 2024. Bosch prevádzkuje aj projekty so spaľovacími motormi poháňanými vodíkom. K ochrane klímy môže podľa Hartunga prispieť aj konvenčný spaľovací motor. So syntetickým CO2- chudobný alebo CO2-voľné palivá ako prímes by mohli okamžite urobiť nové a jazdené vozidlá šetrnejšie k životnému prostrediu, bez akýchkoľvek úprav. Pri celosvetovej populácii áut 1,3 miliardy vozidiel je táto možnosť často podceňovaná.
Nákladovo efektívna mobilita
„Budúcnosť je elektrická a už sa začala,“ hovorí Thomas Stierle, vedúci obchodnej jednotky Elektrifikačnej technológie vo Vitesco Technologies. Ako kľúčovú úlohu v úspechu elektrických pohonov uvádza znižovanie nákladov. Aby boli obstarávacie náklady elektromobilu, ktoré sú stále vyššie ako náklady na pohon spaľovacím motorom, cenovo dostupné, Vitesco Technologies sa intenzívne spolieha na úspory v elektronike a softvéri prostredníctvom modulárnych a škálovateľných systémov. Tie sú tiež pre automobilku jednoduchšie integrovateľné do vozidla. Pohon na vodíkové palivové články je podľa Stierleho atraktívny najmä pre úžitkové vozidlá, lode a vlaky.
Rozšírenie infraštruktúry
Uwe Wagner, vedúci výskumu a vývoja v spoločnosti Schaeffler AG, predpovedá do roku 2030 celosvetový podiel elektrifikovaných pohonov v nových autách na 70 percent, z čoho 30 percent bude batériových elektrických a 40 percent hybridných pohonov. Do roku 2035 sa celosvetový podiel nových čisto elektrických vozidiel zvýši na 50 percent. Wagner požaduje, aby sa okrem pohonov počítalo aj s potrebnou výrobou energie a infraštruktúrou. Európa bude musieť v budúcnosti veľa zelenej elektriny dovážať. Na to, aby sme ho mohli skladovať a prepravovať na veľké vzdialenosti, je potrebný napríklad vodík. Schaeffler preto intenzívne pracuje na systémoch a komponentoch, ako sú bipolárne platne pre palivové články a elektrolyzéry.
Zhrnutie a výhľad
Bernhard Geringer, predseda ÖVK, zhŕňa: "Existuje mnoho sľubných riešení, od spaľovacích motorov s e-palivom až po čisto batériovo-elektrické pohony. Žiadne z nich nemôže samo osebe splniť viacrozmerné požiadavky na znižovanie emisií skleníkových plynov, efektivitu, náklady a globálnu dostupnosť."