Suche
Mein Konto
Simpozionul motoarelor 2021: Adio motorului cu ardere
La cel de-al 42-lea Simpozion Internațional de Motor de la Viena, desfășurat online, peste 80 de manageri, ingineri și oameni de știință din domeniul dezvoltării motoarelor, precum și reprezentanți ai organizațiilor publice și ai cluburilor au prezentat o perspectivă asupra viitorului mobilității.
Simpozionul motoarelor 2021: Adio motorului cu ardere
Conferința online de două zile organizată de Asociația Austriacă pentru Tehnologia Autovehiculelor (ÖVK) a fost sub motto-ul „Decarbonizare”. Adevărul este că obiectivul climatic pentru 2050 va schimba radical lumea producătorilor de automobile. Până la sfârșitul acestui deceniu, Markus Duesmann, CEO al Audi AG, se așteaptă ca ponderea globală a motoarelor cu ardere în segmentul premium să scadă la 50%. Prin urmare, Audi se bazează pe o strategie de electrificare consecventă: „Planificăm peste 20 de modele complet electrice până în 2025”, spune Duesmann. El vede cheia succesului economic al obiectivului de electrificare în strategia consistentă a platformei din cadrul Grupului VW. Audi și Porsche dezvoltă împreună Premium Platform Electric, pe baza căruia se preconizează că șapte milioane de vehicule vor fi vândute până în 2030.
CO2-stea neutră
Potrivit lui Torsten Eder, șeful departamentului de dezvoltare a sistemului de propulsie la Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz urmărește o viziune pe termen lung a energiei electrice și a emisiilor de CO2.2-mobilitatea neutră, „Ambiția 2039”. Până în 2039, noul parc auto al Mercedes-Benz va emite CO2 de-a lungul întregului său ciclu de viață2- fi neutru. Din punct de vedere al conducerii, Mercedes-Benz urmărește o strategie în trei direcții în transformare, începând cu electrificarea de 48 de volți prin hibride plug-in până la unități complet electrice. Mercedes-Benz este singurul producător auto care oferă și o variantă hibridă diesel.
Porsche se bazează pe benzină electronică
Porsche vrea să gestioneze inevitabila transformare cu un mix de motoare de înaltă performanță pe benzină, modele hibride și baterii electrice. Motoarele pe benzină sunt îmbunătățite continuu și vor fi alimentate cu e-fuels CO în viitor2-acționat neutru. Porsche construiește în prezent o fabrică pilot pentru e-combustibil în Chile împreună cu Siemens Energy și Exxon Mobil, care va produce 15 milioane de litri de e-combustibil pe an în funcționare în serie. În 2022, Porsche vrea să testeze un motor cu ardere internă alimentat cu benzină electrică într-o mașină de curse 911 GT3 Cup.
Mix de tipuri de unități
Potrivit lui Stefan Hartung, director general al Robert Bosch GmbH, obiectivul climatic pentru 2050 poate fi atins doar cu toate tipurile de motoare combinate. Pe lângă acţionarea electrică, furnizorul atribuie un rol major acţionărilor cu pile de combustibil cu hidrogen în viitor. Bosch lucrează atât la pile de combustie staționare, cât și mobile și dorește să investească un miliard de euro în această tehnologie din 2021 până în 2024. De asemenea, Bosch operează proiecte cu motoare cu ardere alimentate cu hidrogen. Potrivit lui Hartung, motorul cu ardere convențională poate contribui și el la protecția climei. Cu CO sintetic2-slab sau CO2-combustibilii gratuiti ca adaos ar putea face imediat vehiculele noi și uzate mai ecologice, fără nicio modificare. Cu o populație globală de mașini de 1,3 miliarde de vehicule, această opțiune este adesea subestimată.
Mobilitate rentabilă
„Viitorul este electric și a început deja”, spune Thomas Stierle, șeful unității de afaceri Tehnologia electrizării la Vitesco Technologies. El menționează reducerea costurilor ca un rol cheie în succesul motoarelor electrice. Pentru a face ca costurile de achiziție ale unei mașini electrice, care sunt încă mai mari decât cele ale unui motor cu combustie, să fie accesibile, Vitesco Technologies se bazează intens pe economiile în electronică și software prin sisteme modulare și scalabile. Acestea sunt, de asemenea, mai ușor de integrat pentru producătorul auto în vehicul. Potrivit lui Stierle, propulsia cu celule de combustibil cu hidrogen este deosebit de atractivă pentru vehiculele comerciale, nave și trenuri.
Extinderea infrastructurii
Uwe Wagner, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare la Schaeffler AG, estimează că până în 2030 o cotă globală de vehicule electrificate în mașinile noi va fi de 70%, din care 30% vor fi electrice pe baterii și 40% vor fi vehicule hibride. Până în 2035, ponderea globală a vehiculelor noi pur electrice va crește până la 50%. Wagner cere ca, pe lângă motorizări, să fie luate în considerare și producția de energie și infrastructura necesară. Europa va trebui să importe multă energie electrică verde în viitor. Pentru a putea stoca acest lucru și a-l transporta pe distanțe lungi, este nevoie de hidrogen, de exemplu. Prin urmare, Schaeffler lucrează intens la sisteme și componente, cum ar fi plăcile bipolare pentru pile de combustie și electrolizoare.
Rezumat și perspective
Bernhard Geringer, președintele ÖVK, rezumă: „Există multe soluții promițătoare, de la motoare cu combustie cu combustibil electric până la acționări electrice cu baterie pură. Niciuna dintre ele nu poate îndeplini singur cerințele multidimensionale pentru reducerea gazelor cu efect de seră, eficiență, costuri și disponibilitate globală”.