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Simpósio de Motores 2021: Adeus ao motor de combustão
No 42º Simpósio Internacional de Motores de Viena, realizado online, mais de 80 gestores, engenheiros e cientistas do desenvolvimento de motores, bem como representantes de organizações públicas e clubes deram uma visão sobre o futuro da mobilidade.
Simpósio de Motores 2021: Adeus ao motor de combustão
A conferência online de dois dias organizada pela Associação Austríaca de Tecnologia de Veículos Motorizados (ÖVK) teve como lema “Descarbonização”. O facto é que a meta climática para 2050 mudará radicalmente o mundo dos fabricantes de automóveis. Até ao final desta década, Markus Duesmann, CEO da Audi AG, espera que a quota global de motores de combustão no segmento premium caia para 50 por cento. A Audi aposta, portanto, numa estratégia de eletrificação consistente: “Estamos planeando mais de 20 modelos totalmente elétricos até 2025”, afirma Duesmann. Ele vê a chave para o sucesso económico do objetivo de eletrificação na estratégia de plataforma consistente dentro do Grupo VW. Audi e Porsche estão desenvolvendo em conjunto a Premium Platform Electric, com base na qual se espera que sete milhões de veículos sejam vendidos até 2030.
O CO2-estrela neutra
De acordo com Torsten Eder, Chefe de Desenvolvimento de Powertrain da Mercedes-Benz AG, a Mercedes-Benz está perseguindo uma visão de longo prazo de energia elétrica e CO2-mobilidade neutra, a “Ambição 2039”. Até 2039, a nova frota automóvel da Mercedes-Benz emitirá CO2 ao longo de todo o seu ciclo de vida2-seja neutro. Do lado da propulsão, a Mercedes-Benz está perseguindo uma estratégia tripla na transformação, começando com a eletrificação de 48 volts, passando por híbridos plug-in, até propulsões totalmente elétricas. A Mercedes-Benz é o único fabricante de automóveis que também oferece uma variante híbrida diesel.
Porsche aposta na gasolina elétrica
A Porsche quer administrar a transformação inevitável com uma combinação de motores a gasolina de alto desempenho, modelos híbridos e elétricos a bateria. Os motores a gasolina estão sendo continuamente melhorados e serão alimentados por e-combustíveis CO no futuro2-operado de forma neutra. A Porsche está atualmente construindo uma planta piloto de e-combustíveis no Chile, juntamente com a Siemens Energy e a Exxon Mobil, que produzirá 15 milhões de litros de e-combustível por ano em operação em série. Em 2022, a Porsche quer testar um motor de combustão interna movido a gasolina elétrica em um carro de corrida 911 GT3 Cup.
Mistura de tipos de unidade
De acordo com Stefan Hartung, Diretor Geral da Robert Bosch GmbH, a meta climática para 2050 só pode ser alcançada com todos os tipos de acionamento combinados. Além dos acionamentos elétricos, o fornecedor atribui um papel importante aos acionamentos de células de combustível de hidrogênio no futuro. A Bosch está a trabalhar em células de combustível estacionárias e móveis e pretende investir mil milhões de euros nesta tecnologia entre 2021 e 2024. A Bosch também opera projetos com motores de combustão movidos a hidrogénio. Segundo Hartung, o motor de combustão convencional também pode contribuir para a proteção climática. Com CO sintético2-pobre ou CO2- os combustíveis isentos de mistura poderiam tornar imediatamente os veículos novos e usados mais ecológicos, sem qualquer modificação. Com uma população automóvel global de 1,3 mil milhões de veículos, esta opção é frequentemente subestimada.
Mobilidade económica
“O futuro é elétrico e já começou”, afirma Thomas Stierle, chefe da unidade de negócios de Tecnologia de Eletrificação da Vitesco Technologies. Ele cita a redução de custos como um papel fundamental no sucesso dos acionamentos elétricos. Para tornar acessíveis os custos de aquisição de um carro elétrico, que ainda são superiores aos de um motor de combustão, a Vitesco Technologies aposta intensamente na poupança em eletrónica e software através de sistemas modulares e escaláveis. Estes também são mais fáceis para o fabricante de automóveis integrar no veículo. Segundo Stierle, a propulsão por células de combustível de hidrogênio é particularmente atraente para veículos comerciais, navios e trens.
Expansão da infraestrutura
Uwe Wagner, Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Schaeffler AG, prevê uma participação global de propulsões eletrificadas em carros novos de 70% até 2030, dos quais 30% serão elétricos a bateria e 40% serão híbridos. Até 2035, a quota global de novos veículos puramente elétricos aumentará para 50%. Wagner exige que, além dos acionamentos, também sejam levadas em consideração a produção de energia e a infraestrutura necessárias. A Europa terá de importar muita electricidade verde no futuro. Para poder armazená-lo e transportá-lo por longas distâncias, é necessário hidrogênio, por exemplo. A Schaeffler está, portanto, trabalhando intensamente em sistemas e componentes como placas bipolares para células de combustível e eletrolisadores.
Resumo e perspectivas
Bernhard Geringer, presidente da ÖVK, resume: "Existem muitas soluções promissoras, desde motores de combustão com combustível elétrico até acionamentos puramente elétricos a bateria. Nenhum deles pode sozinho atender aos requisitos multidimensionais para redução de gases de efeito estufa, eficiência, custos e disponibilidade global."