Suche
Mein Konto
Sympozjum Silnikowe 2021: Pożegnanie z silnikiem spalinowym
Podczas 42. Międzynarodowego Sympozjum Vienna Engine, które odbyło się online, ponad 80 menedżerów, inżynierów i naukowców zajmujących się rozwojem silników, a także przedstawiciele organizacji publicznych i klubów przedstawiło perspektywy na przyszłość mobilności.
Sympozjum Silnikowe 2021: Pożegnanie z silnikiem spalinowym
Dwudniowa konferencja internetowa zorganizowana przez Austriackie Stowarzyszenie Technologii Pojazdów Silnikowych (ÖVK) odbywała się pod hasłem „Dekarbonizacja”. Fakt jest taki, że cel klimatyczny na rok 2050 radykalnie zmieni świat producentów samochodów. Markus Duesmann, dyrektor generalny Audi AG, spodziewa się, że do końca tej dekady globalny udział silników spalinowych w segmencie premium spadnie do 50 procent. Dlatego Audi stawia na konsekwentną strategię elektryfikacji: „Do 2025 roku planujemy wypuścić ponad 20 w pełni elektrycznych modeli” – mówi Duesmann. Klucz do ekonomicznego sukcesu celu elektryfikacji widzi w spójnej strategii platformowej w Grupie VW. Audi i Porsche wspólnie opracowują platformę Premium Platform Electric, na podstawie której do 2030 roku ma zostać sprzedanych siedem milionów pojazdów.
CO2-gwiazda neutralna
Według Torstena Edera, szefa rozwoju zespołów napędowych w Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz realizuje długoterminową wizję pojazdów elektrycznych i CO2-mobilność neutralna, „Ambicja 2039”. Do 2039 roku nowa flota samochodów Mercedes-Benz będzie emitować CO2 w całym cyklu życia2- bądź neutralny. Jeśli chodzi o napęd, Mercedes-Benz realizuje trójstronną strategię transformacji, począwszy od elektryfikacji 48 V, poprzez hybrydy typu plug-in, aż po napędy w pełni elektryczne. Mercedes-Benz jest jedynym producentem samochodów, który oferuje również hybrydę z silnikiem wysokoprężnym.
Porsche stawia na e-benzynę
Porsche chce poradzić sobie z nieuniknioną transformacją, łącząc wysokowydajne silniki benzynowe, modele hybrydowe i akumulatorowo-elektryczne. Silniki benzynowe są stale udoskonalane i w przyszłości będą zasilane e-paliwem CO2-działał neutralnie Porsche wraz z firmami Siemens Energy i Exxon Mobil buduje obecnie pilotażową fabrykę e-paliw w Chile, która w trybie seryjnym będzie produkować 15 milionów litrów e-paliw rocznie. W 2022 roku Porsche chce przetestować silnik spalinowy zasilany benzyną elektryczną w samochodzie wyścigowym 911 GT3 Cup.
Mieszanka typów napędów
Zdaniem Stefana Hartunga, dyrektora zarządzającego Robert Bosch GmbH, cel klimatyczny na rok 2050 można osiągnąć jedynie przy zastosowaniu wszystkich rodzajów napędów łącznie. Oprócz napędów elektrycznych dostawca przypisuje w przyszłości główną rolę napędom wodorowych ogniw paliwowych. Bosch pracuje zarówno nad stacjonarnymi, jak i mobilnymi ogniwami paliwowymi i chce zainwestować w tę technologię miliard euro w latach 2021–2024. Bosch realizuje również projekty z silnikami spalinowymi napędzanymi wodorem. Według Hartunga konwencjonalny silnik spalinowy może również przyczynić się do ochrony klimatu. Z syntetycznym CO2-biedny lub CO2Paliwa wolne jako domieszka mogą natychmiastowo sprawić, że nowe i używane pojazdy będą bardziej przyjazne dla środowiska, bez żadnych modyfikacji. Przy światowej populacji samochodów wynoszącej 1,3 miliarda pojazdów opcja ta jest często niedoceniana.
Ekonomiczna mobilność
„Przyszłość jest elektryczna i już się zaczęła” – mówi Thomas Stierle, szef jednostki biznesowej Electrification Technology w Vitesco Technologies. Jako kluczową rolę w powodzeniu napędów elektrycznych wymienia redukcję kosztów. Aby koszty zakupu samochodu elektrycznego, które są wciąż wyższe niż w przypadku napędu spalinowego, były przystępne, Vitesco Technologies intensywnie stawia na oszczędności w elektronice i oprogramowaniu poprzez modułowe i skalowalne systemy. Producentowi samochodu łatwiej jest je także zintegrować z pojazdem. Zdaniem Stierle’a napęd wodorowych ogniw paliwowych jest szczególnie atrakcyjny w przypadku pojazdów użytkowych, statków i pociągów.
Rozbudowa infrastruktury
Uwe Wagner, dyrektor ds. badań i rozwoju w Schaeffler AG, przewiduje, że do 2030 r. globalny udział napędów zelektryfikowanych w nowych samochodach wyniesie 70 procent, z czego 30 procent będzie napędzanych akumulatorowo, a 40 procent będzie napędami hybrydowymi. Do 2035 r. światowy udział nowych pojazdów całkowicie elektrycznych wzrośnie do 50 procent. Wagner żąda, aby oprócz napędów uwzględnić także niezbędną produkcję energii i infrastrukturę. W przyszłości Europa będzie musiała importować dużo zielonej energii elektrycznej. Aby móc go magazynować i transportować na duże odległości, potrzebny jest na przykład wodór. Dlatego Schaeffler intensywnie pracuje nad systemami i komponentami, takimi jak płytki bipolarne do ogniw paliwowych i elektrolizerów.
Podsumowanie i perspektywy
Bernhard Geringer, prezes ÖVK, podsumowuje: „Istnieje wiele obiecujących rozwiązań, od silników spalinowych zasilanych e-paliwem po napędy czysto akumulatorowo-elektryczne. Żadne z nich nie jest w stanie samodzielnie spełnić wielowymiarowych wymagań w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych, wydajności, kosztów i globalnej dostępności”.