Suche
Mein Konto
Motorsymposium 2021: Farvel til forbrenningsmotoren
På det 42. internasjonale Vienna Engine Symposium, holdt online, ga mer enn 80 ledere, ingeniører og forskere fra motorutvikling samt representanter for offentlige organisasjoner og klubber et syn på fremtidens mobilitet.
Motorsymposium 2021: Farvel til forbrenningsmotoren
Den to dager lange nettkonferansen arrangert av den østerrikske foreningen for motorkjøretøyteknologi (ÖVK) var under mottoet "Dekarbonisering". Faktum er: 2050-klimamålet vil radikalt endre bilprodusentenes verden. Ved slutten av dette tiåret forventer Markus Duesmann, administrerende direktør i Audi AG, at den globale andelen av forbrenningsmotorer i premiumsegmentet vil falle til 50 prosent. Audi er derfor avhengig av en konsekvent elektrifiseringsstrategi: "Vi planlegger mer enn 20 helelektriske modeller innen 2025," sier Duesmann. Han ser nøkkelen til den økonomiske suksessen til elektrifiseringsmålet i den konsekvente plattformstrategien i VW-gruppen. Audi og Porsche utvikler sammen Premium Platform Electric, på grunnlag av denne forventes syv millioner biler å bli solgt innen 2030.
CO2-nøytral stjerne
I følge Torsten Eder, leder for drivlinjeutvikling i Mercedes-Benz AG, forfølger Mercedes-Benz en langsiktig visjon om elektrisk og CO2-nøytral mobilitet, "Ambition 2039". Innen 2039 vil Mercedes-Benz sin nye bilpark slippe ut CO2 gjennom hele livssyklusen2- vær nøytral. På drivsiden følger Mercedes-Benz en tredelt strategi i transformasjonen, som starter med 48-volts elektrifisering gjennom plug-in-hybrider til helelektriske stasjoner. Mercedes-Benz er den eneste bilprodusenten som også tilbyr en dieselhybridvariant.
Porsche er avhengig av e-bensin
Porsche ønsker å håndtere den uunngåelige transformasjonen med en blanding av høyytelses bensinmotorer, hybrid- og batteri-elektriske modeller. Bensinmotorene blir kontinuerlig forbedret og vil bli drevet av e-drivstoff CO i fremtiden2-drevet nøytralt. Porsche bygger for tiden et pilotanlegg for e-drivstoff i Chile sammen med Siemens Energy og Exxon Mobil, som skal produsere 15 millioner liter e-drivstoff per år i seriedrift. I 2022 ønsker Porsche å teste en forbrenningsmotor drevet av elektrisk bensin i en 911 GT3 Cup racerbil.
Blanding av drivtyper
I følge Stefan Hartung, administrerende direktør i Robert Bosch GmbH, kan klimamålet for 2050 bare nås med alle typer drift kombinert. I tillegg til elektriske stasjoner, tillegger leverandøren en stor rolle til drivstoff-brenselcelledrift i fremtiden. Bosch jobber med både stasjonære og mobile brenselceller og ønsker å investere én milliard euro i denne teknologien fra 2021 til 2024. Bosch driver også prosjekter med hydrogendrevne forbrenningsmotorer. Ifølge Hartung kan også den konvensjonelle forbrenningsmotoren gi et bidrag til klimabeskyttelse. Med syntetisk CO2-dårlig eller CO2-frie drivstoff som tilsetning kan umiddelbart gjøre nye og brukte kjøretøy mer miljøvennlige, uten noen modifikasjoner. Med en global bilpopulasjon på 1,3 milliarder kjøretøy, blir dette alternativet ofte undervurdert.
Kostnadseffektiv mobilitet
"Fremtiden er elektrisk, og den har allerede begynt," sier Thomas Stierle, leder av forretningsenheten elektrifiseringsteknologi hos Vitesco Technologies. Han nevner kostnadsreduksjon som en nøkkelrolle i suksessen til elektriske stasjoner. For å gjøre kjøpskostnadene til en elbil, som fortsatt er høyere enn for en forbrenningsmotordrift, rimelige, er Vitesco Technologies avhengig av besparelser i elektronikk og programvare gjennom modulære og skalerbare systemer. Disse er også lettere for bilprodusenten å integrere i kjøretøyet. Ifølge Stierle er hydrogenbrenselcellefremdrift spesielt attraktivt for nyttekjøretøy, skip og tog.
Utvidelse av infrastruktur
Uwe Wagner, leder for forskning og utvikling i Schaeffler AG, spår en global andel av elektrifiserte drev i nye biler på 70 prosent innen 2030, hvorav 30 prosent vil være batterielektriske og 40 prosent vil være hybriddrift. Innen 2035 vil den globale andelen av rent elektriske nye kjøretøy stige mot 50 prosent. Wagner krever at det i tillegg til drevene også tas hensyn til nødvendig energiproduksjon og infrastruktur. Europa vil måtte importere mye grønn strøm i fremtiden. For å kunne lagre dette og transportere det over lange avstander kreves det for eksempel hydrogen. Schaeffler jobber derfor intensivt med systemer og komponenter som bipolare plater for brenselceller og elektrolysører.
Oppsummering og utsikter
Bernhard Geringer, styreformann i ÖVK, oppsummerer: "Det er mange lovende løsninger, fra forbrenningsmotorer med e-fuel til rene batteri-elektriske drivverk. Ingen av dem kan alene oppfylle de flerdimensjonale kravene til klimagassreduksjon, effektivitet, kostnader og global tilgjengelighet."