Suche
Mein Konto
Motorsymposium 2021: Afscheid van de verbrandingsmotor
Op het 42e Internationale Vienna Engine Symposium, dat online werd gehouden, gaven meer dan 80 managers, ingenieurs en wetenschappers uit de motorontwikkeling, evenals vertegenwoordigers van publieke organisaties en clubs, een kijk op de toekomst van mobiliteit.
Motorsymposium 2021: Afscheid van de verbrandingsmotor
De tweedaagse onlineconferentie georganiseerd door de Oostenrijkse Vereniging voor Motorvoertuigtechnologie (ÖVK) stond onder het motto “Decarbonization”. Feit is: de klimaatdoelstelling voor 2050 zal de wereld van autofabrikanten radicaal veranderen. Tegen het einde van dit decennium verwacht Markus Duesmann, CEO van Audi AG, dat het wereldwijde aandeel van verbrandingsmotoren in het premiumsegment zal dalen tot 50 procent. Audi vertrouwt daarom op een consistente elektrificatiestrategie: “We plannen tegen 2025 meer dan twintig volledig elektrische modellen”, zegt Duesmann. Hij ziet de sleutel tot het economische succes van het elektrificatiedoel in de consistente platformstrategie binnen de VW-groep. Audi en Porsche ontwikkelen samen het Premium Platform Electric, op basis waarvan tegen 2030 naar verwachting zeven miljoen voertuigen zullen worden verkocht.
De CO2-neutrale ster
Volgens Torsten Eder, hoofd Powertrain Development bij Mercedes-Benz AG, streeft Mercedes-Benz een langetermijnvisie na op elektrisch en CO2-neutrale mobiliteit, de “Ambitie 2039”. Tegen 2039 zal het nieuwe wagenpark van Mercedes-Benz gedurende de gehele levenscyclus CO2 uitstoten2- wees neutraal. Aan de aandrijfzijde volgt Mercedes-Benz een drieledige strategie in de transformatie, te beginnen met 48 volt-elektrificatie via plug-in hybrides tot volledig elektrische aandrijvingen. Mercedes-Benz is de enige autofabrikant die ook een dieselhybride variant aanbiedt.
Porsche vertrouwt op e-benzine
Porsche wil de onvermijdelijke transformatie in goede banen leiden met een mix van krachtige benzinemotoren, hybride en batterij-elektrische modellen. De benzinemotoren worden voortdurend verbeterd en zullen in de toekomst worden aangedreven door e-fuels CO2- neutraal geopereerd. Porsche bouwt momenteel samen met Siemens Energy en Exxon Mobil een proeffabriek voor e-fuels in Chili, die in serieproductie 15 miljoen liter e-fuel per jaar zal produceren. In 2022 wil Porsche een verbrandingsmotor, aangedreven door elektrische benzine, testen in een 911 GT3 Cup-racewagen.
Mix van aandrijftypes
Volgens Stefan Hartung, directeur van Robert Bosch GmbH, kan de klimaatdoelstelling voor 2050 alleen worden bereikt als alle soorten aandrijvingen worden gecombineerd. Naast elektrische aandrijvingen kent de leverancier in de toekomst een grote rol toe aan waterstofbrandstofcelaandrijvingen. Bosch werkt aan zowel stationaire als mobiele brandstofcellen en wil van 2021 tot 2024 één miljard euro investeren in deze technologie. Bosch voert ook projecten uit met verbrandingsmotoren op waterstof. Volgens Hartung kan de conventionele verbrandingsmotor ook een bijdrage leveren aan de bescherming van het klimaat. Met synthetische CO2-arm of CO2-vrije brandstoffen als mengsel zouden nieuwe en gebruikte voertuigen onmiddellijk milieuvriendelijker kunnen maken, zonder enige aanpassing. Met een mondiale autopopulatie van 1,3 miljard voertuigen wordt deze optie vaak onderschat.
Kosteneffectieve mobiliteit
“De toekomst is elektrisch, en die is al begonnen”, zegt Thomas Stierle, hoofd van de business unit Electrification Technology bij Vitesco Technologies. Hij noemt kostenreductie een sleutelrol in het succes van elektrische aandrijvingen. Om de aanschafkosten van een elektrische auto, die nog steeds hoger zijn dan die van een verbrandingsmotoraandrijving, betaalbaar te maken, zet Vitesco Technologies intensief in op besparingen in elektronica en software door middel van modulaire en schaalbare systemen. Ook zijn deze voor de autofabrikant makkelijker te integreren in het voertuig. Volgens Stierle is waterstofbrandstofcelaandrijving vooral aantrekkelijk voor bedrijfsvoertuigen, schepen en treinen.
Uitbreiding van de infrastructuur
Uwe Wagner, hoofd Onderzoek en Ontwikkeling bij Schaeffler AG, voorspelt een wereldwijd aandeel van geëlektrificeerde aandrijvingen in nieuwe auto's van 70 procent in 2030, waarvan 30 procent batterij-elektrisch zal zijn en 40 procent hybride aandrijvingen. Tegen 2035 zal het mondiale aandeel van puur elektrische nieuwe voertuigen stijgen naar 50 procent. Wagner eist dat naast de aandrijvingen ook rekening wordt gehouden met de noodzakelijke energieproductie en infrastructuur. Europa zal in de toekomst veel groene stroom moeten importeren. Om dit op te kunnen slaan en over lange afstanden te kunnen transporteren is bijvoorbeeld waterstof nodig. Schaeffler werkt daarom intensief aan systemen en componenten zoals bipolaire platen voor brandstofcellen en elektrolysers.
Samenvatting en vooruitzichten
Bernhard Geringer, voorzitter van de ÖVK, vat samen: “Er zijn veel veelbelovende oplossingen, van verbrandingsmotoren met e-fuel tot pure batterij-elektrische aandrijvingen. Geen van deze kan alleen voldoen aan de multidimensionale eisen voor broeikasgasreductie, efficiëntie, kosten en wereldwijde beschikbaarheid.”