Suche
Mein Konto
Dzinēju simpozijs 2021: Atvadas no iekšdedzes dzinēja
42. Starptautiskajā Vīnes dzinēju simpozijā, kas notika tiešsaistē, vairāk nekā 80 vadītāji, inženieri un zinātnieki no dzinēju izstrādes, kā arī sabiedrisko organizāciju un klubu pārstāvji sniedza skatījumu uz mobilitātes nākotni.
Dzinēju simpozijs 2021: Atvadas no iekšdedzes dzinēja
Divu dienu tiešsaistes konference, ko organizēja Austrijas Motorizēto transportlīdzekļu tehnoloģiju asociācija (ÖVK), bija ar devīzi “Dekarbonizācija”. Fakts ir tāds: 2050. gada klimata mērķis radikāli mainīs automašīnu ražotāju pasauli. Līdz šīs desmitgades beigām Markus Duesmann, Audi AG izpilddirektors, sagaida, ka iekšdedzes dzinēju īpatsvars premium segmentā pasaulē samazināsies līdz 50 procentiem. Tādēļ Audi paļaujas uz konsekventu elektrifikācijas stratēģiju: “Mēs plānojam līdz 2025. gadam izveidot vairāk nekā 20 pilnībā elektriskus modeļus,” saka Duesmans. Viņš saskata elektrifikācijas mērķa ekonomisko panākumu atslēgu konsekventā platformas stratēģijā VW grupas ietvaros. Audi un Porsche kopīgi izstrādā Premium Platform Electric, uz kuras bāzes līdz 2030. gadam paredzēts pārdot septiņus miljonus transportlīdzekļu.
CO2- neitrāla zvaigzne
Pēc Mercedes-Benz AG spēka piedziņas attīstības daļas vadītāja Torstena Edera teiktā, Mercedes-Benz īsteno ilgtermiņa redzējumu par elektroenerģiju un CO.2-neitrāla mobilitāte, “Ambīcija 2039”. Līdz 2039. gadam Mercedes-Benz jaunā autoparka CO2 emisija būs visa tā dzīves cikla laikā2- esi neitrāls. Piedziņas pusē Mercedes-Benz pārveidošanā īsteno trīsvirzienu stratēģiju, sākot ar 48 voltu elektrifikāciju, izmantojot spraudni hibrīdos, līdz pilnībā elektriskiem piedziņām. Mercedes-Benz ir vienīgais automašīnu ražotājs, kas piedāvā arī dīzeļa hibrīda variantu.
Porsche paļaujas uz e-benzīnu
Porsche vēlas vadīt neizbēgamo transformāciju, apvienojot augstas veiktspējas benzīna dzinējus, hibrīdus un akumulatoru elektriskos modeļus. Benzīna dzinēji tiek nepārtraukti uzlaboti, un nākotnē tie tiks darbināti ar e-degvielas CO.2- darbojas neitrāli. Patlaban Porsche kopā ar Siemens Energy un Exxon Mobil būvē e-degvielas izmēģinājuma rūpnīcu Čīlē, kas sērijveidā saražos 15 miljonus litru e-degvielas gadā. 2022. gadā Porsche vēlas izmēģināt iekšdedzes dzinēju, ko darbina elektriskais benzīns, sacīkšu automašīnā 911 GT3 Cup.
Piedziņas veidu sajaukums
Pēc Robert Bosch GmbH rīkotājdirektora Stefana Hartunga teiktā, 2050. gada klimata mērķi var sasniegt tikai ar visu veidu piedziņas kombināciju. Papildus elektriskajām piedziņām piegādātājs nākotnē lielu lomu piešķir ūdeņraža kurināmā elementu piedziņām. Bosch strādā gan pie stacionārām, gan mobilajām degvielas šūnām un no 2021. līdz 2024. gadam vēlas investēt vienu miljardu eiro šajā tehnoloģijā. Bosch darbojas arī ar ūdeņradi darbināmiem iekšdedzes dzinējiem. Saskaņā ar Hartunga teikto, arī parastais iekšdedzes dzinējs var dot ieguldījumu klimata aizsardzībā. Ar sintētisko CO2-nabadzīgs vai CO2-Bezmaksas degvielas kā piejaukums varētu nekavējoties padarīt jaunus un lietotus transportlīdzekļus videi draudzīgākus, bez jebkādām izmaiņām. Tā kā pasaulē automašīnu skaits ir 1,3 miljardi transportlīdzekļu, šī iespēja bieži tiek novērtēta par zemu.
Rentabla mobilitāte
"Nākotne ir elektriska, un tā jau ir sākusies," saka Tomass Stērls, Vitesco Technologies Elektrifikācijas tehnoloģiju biznesa nodaļas vadītājs. Viņš min izmaksu samazināšanu kā galveno lomu elektrisko piedziņu panākumos. Lai elektromobiļa iegādes izmaksas, kas joprojām ir augstākas nekā iekšdedzes dzinēja piedziņai, būtu pieejamas par pieņemamām cenām, Vitesco Technologies intensīvi paļaujas uz elektronikas un programmatūras ietaupījumiem, izmantojot modulāras un mērogojamas sistēmas. Tos automobiļa ražotājam ir arī vieglāk integrēt transportlīdzeklī. Saskaņā ar Stierle teikto, ūdeņraža degvielas šūnu piedziņa ir īpaši pievilcīga komerciālajiem transportlīdzekļiem, kuģiem un vilcieniem.
Infrastruktūras paplašināšana
Ūve Vāgners, Schaeffler AG pētniecības un attīstības vadītājs, prognozē, ka līdz 2030. gadam jauno automašīnu elektrisko piedziņu īpatsvars pasaulē sasniegs 70 procentus, no kuriem 30 procenti būs akumulatoru elektriskie un 40 procenti būs hibrīdpiedziņas. Līdz 2035. gadam tīri elektrisko jauno transportlīdzekļu īpatsvars pasaulē pieaugs līdz 50 procentiem. Vāgners pieprasa, lai papildus piedziņām tiktu ņemta vērā arī nepieciešamā enerģijas ražošana un infrastruktūra. Eiropai nākotnē būs jāimportē daudz zaļās elektroenerģijas. Lai to varētu uzglabāt un transportēt lielos attālumos, ir nepieciešams, piemēram, ūdeņradis. Tāpēc Schaeffler intensīvi strādā pie tādām sistēmām un komponentiem kā bipolārās plāksnes kurināmā elementiem un elektrolizatoriem.
Kopsavilkums un perspektīvas
Bernhards Geringers, ÖVK priekšsēdētājs, rezumē: "Ir daudz daudzsološu risinājumu, sākot no iekšdedzes dzinējiem ar e-degvielu un beidzot ar tīru akumulatoru elektrisko piedziņu. Neviens no tiem viens pats nevar izpildīt daudzdimensiju prasības siltumnīcefekta gāzu samazināšanai, efektivitātei, izmaksām un globālai pieejamībai."