Suche
Mein Konto
Variklių simpoziumas 2021: Atsisveikinimas su vidaus degimo varikliu
42-ajame tarptautiniame Vienos variklių simpoziume, vykusiame internete, daugiau nei 80 variklių kūrimo vadybininkų, inžinierių ir mokslininkų, taip pat visuomeninių organizacijų ir klubų atstovai pažvelgė į mobilumo ateitį.
Variklių simpoziumas 2021: Atsisveikinimas su vidaus degimo varikliu
Dvi dienas trukusi internetinė konferencija, kurią organizavo Austrijos variklinių transporto priemonių technologijų asociacija (ÖVK), buvo pavadinta „Dekarbonizacija“. Faktas yra toks: 2050 m. klimato kaitos tikslas radikaliai pakeis automobilių gamintojų pasaulį. Iki šio dešimtmečio pabaigos Markusas Duesmannas, Audi AG generalinis direktorius, tikisi, kad pasaulinė degimo variklių dalis premium segmente sumažės iki 50 proc. Todėl „Audi“ remiasi nuoseklia elektrifikavimo strategija: „Iki 2025 m. planuojame daugiau nei 20 visiškai elektrinių modelių“, – sako Duesmannas. Jis mato elektrifikavimo tikslo ekonominės sėkmės raktą nuoseklioje platformos strategijoje VW grupėje. „Audi“ ir „Porsche“ kartu kuria „Premium Platform Electric“, kurios pagrindu iki 2030 metų tikimasi parduoti septynis milijonus automobilių.
CO2- neutrali žvaigždė
Pasak Torsteno Ederio, „Mercedes-Benz AG“ jėgos agregatų plėtros vadovo, „Mercedes-Benz“ siekia ilgalaikės elektros ir CO vizijos.2-neutralus mobilumas, „Ambition 2039“. Iki 2039 m. naujasis „Mercedes-Benz“ automobilių parkas CO2 išmes per visą savo gyvavimo ciklą2- būk neutralus. Kalbant apie pavarą, „Mercedes-Benz“ taiko trijų krypčių transformacijos strategiją, pradedant nuo 48 voltų elektrifikavimo per įkraunamus hibridus iki visiškai elektrinių pavarų. „Mercedes-Benz“ yra vienintelis automobilių gamintojas, siūlantis ir dyzelinį hibridinį variantą.
„Porsche“ remiasi e-benzinu
„Porsche“ nori suvaldyti neišvengiamą transformaciją derindama didelio našumo benzininius variklius, hibridinius ir akumuliatorinius elektrinius modelius. Benzininiai varikliai yra nuolat tobulinami ir ateityje bus varomi e-degalai CO2- veikia neutraliai. Šiuo metu „Porsche“ kartu su „Siemens Energy“ ir „Exxon Mobil“ Čilėje stato bandomąją elektroninių degalų gamyklą, kuri serijiniu būdu per metus pagamins 15 mln. 2022 metais „Porsche“ nori išbandyti vidaus degimo variklį, varomą elektriniu benzinu 911 GT3 Cup lenktyniniame automobilyje.
Pavarų tipų derinys
Pasak Stefano Hartungo, Robert Bosch GmbH generalinio direktoriaus, 2050 m. klimato tikslą galima pasiekti tik naudojant visų tipų pavaras. Be elektrinių pavarų, tiekėjas ateityje didelį vaidmenį skiria vandenilinėms kuro elementų pavaroms. „Bosch“ dirba su stacionariais ir mobiliais kuro elementais ir nori investuoti į šią technologiją milijardą eurų 2021–2024 m. „Bosch“ taip pat vykdo projektus su vandeniliu varomais vidaus degimo varikliais. Hartungo teigimu, įprastas vidaus degimo variklis taip pat gali prisidėti prie klimato apsaugos. Su sintetiniu CO2- prastas arba CO2-nemokami degalai kaip priedas galėtų iš karto padaryti naujas ir naudotas transporto priemones ekologiškesnes, be jokių pakeitimų. Pasaulyje automobilių skaičius yra 1,3 milijardo, todėl ši galimybė dažnai neįvertinama.
Ekonomiškas mobilumas
„Ateitis yra elektrinė, ir ji jau prasidėjo“, – sako Thomas Stierle, „Vitesco Technologies“ elektrifikavimo technologijų verslo padalinio vadovas. Jis nurodo, kad sąnaudų mažinimas yra pagrindinis elektrinių pavarų sėkmės veiksnys. Siekdama, kad elektromobilio pirkimo kaštai, kurie vis dar yra didesni nei varomo vidaus degimo varikliu, būtų prieinami, Vitesco Technologies intensyviai remiasi elektronikos ir programinės įrangos taupymu per modulines ir keičiamo dydžio sistemas. Automobilių gamintojui juos taip pat lengviau integruoti į transporto priemonę. Pasak Stierle, vandenilio kuro elementų varymas ypač patrauklus komercinėms transporto priemonėms, laivams ir traukiniams.
Infrastruktūros išplėtimas
Uwe Wagneris, „Schaeffler AG“ tyrimų ir plėtros vadovas, prognozuoja, kad iki 2030 m. pasaulinė elektrifikuotų pavarų dalis naujuose automobiliuose sudarys 70 procentų, iš kurių 30 procentų sudarys su elektra varoma baterija, o 40 procentų – su hibridiniais varikliais. Iki 2035 m. pasaulinė vien elektrinių naujų transporto priemonių dalis išaugs iki 50 proc. Wagneris reikalauja, kad, be pavarų, būtų atsižvelgta ir į būtiną energijos gamybą bei infrastruktūrą. Europai ateityje teks importuoti daug žalios elektros. Norint jį laikyti ir transportuoti dideliais atstumais, reikia, pavyzdžiui, vandenilio. Todėl Schaeffler intensyviai dirba su sistemomis ir komponentais, tokiais kaip kuro elementų ir elektrolizatorių dvipolės plokštės.
Santrauka ir perspektyva
Bernhardas Geringeris, ÖVK pirmininkas, apibendrina: "Yra daug perspektyvių sprendimų, pradedant vidaus degimo varikliais su e-degalais ir baigiant grynai akumuliatoriniais elektriniais pavaromis. Nė vienas iš jų vienas negali patenkinti daugiamačių šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo, efektyvumo, sąnaudų ir visuotinio prieinamumo reikalavimų."