Suche
Mein Konto
Motor Szimpózium 2021: Búcsú a belső égésű motortól
A 42. Nemzetközi Bécsi Motorszimpóziumon, amelyet online rendeztek meg, több mint 80 motorfejlesztő menedzser, mérnök és tudós, valamint állami szervezetek és klubok képviselői adott kitekintést a mobilitás jövőjéről.
Motor Szimpózium 2021: Búcsú a belső égésű motortól
Az Osztrák Gépjárműtechnikai Szövetség (ÖVK) által szervezett kétnapos online konferencia „Dekarbonizáció” mottója volt. A helyzet az, hogy a 2050-es klímacél gyökeresen megváltoztatja az autógyártók világát. Az évtized végére Markus Duesmann, az Audi AG vezérigazgatója arra számít, hogy a belsőégésű motorok globális részesedése a prémium szegmensben 50 százalékra csökken. Az Audi ezért következetes villamosítási stratégiára támaszkodik: „Több mint 20 teljesen elektromos modellt tervezünk 2025-re” – mondja Duesmann. A villamosítási cél gazdasági sikerének kulcsát a VW-csoporton belüli következetes platformstratégiában látja. Az Audi és a Porsche közösen fejleszti a Premium Platform Electricet, amely alapján 2030-ig hétmillió jármű eladása várható.
A CO2-semleges csillag
Torsten Eder, a Mercedes-Benz AG hajtáslánc-fejlesztési vezetője szerint a Mercedes-Benz az elektromosság és a szén-dioxid hosszú távú vízióját követi.2-semleges mobilitás, az „Ambition 2039”. 2039-re a Mercedes-Benz új autóflottája teljes életciklusa során CO2-t bocsát majd ki2- legyen semleges. A hajtási oldalon a Mercedes-Benz három részből álló stratégiát követ az átalakítás során, kezdve a 48 voltos villamosítással, a plug-in hibrideken keresztül a teljesen elektromos hajtásokig. A Mercedes-Benz az egyetlen autógyártó, amely dízel hibrid változatot is kínál.
A Porsche az e-benzinre támaszkodik
A Porsche az elkerülhetetlen átalakulást nagy teljesítményű benzinmotorok, hibrid és akkumulátoros elektromos modellek keverékével kívánja kezelni. A benzinmotorokat folyamatosan fejlesztik, és a jövőben e-fuels CO-val hajtják majd2-semlegesen működött. A Porsche jelenleg a Siemens Energy-vel és az Exxon Mobil-lal közösen épít egy kísérleti e-üzemanyag-üzemet Chilében, amely sorozatban évente 15 millió liter e-üzemanyagot állít majd elő. 2022-ben a Porsche egy elektromos benzinnel hajtott belsőégésű motort szeretne tesztelni egy 911 GT3 Cup versenyautóban.
Meghajtótípusok keveréke
Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH ügyvezető igazgatója szerint a 2050-re kitűzött klímacélt csak az összes hajtástípus kombinálásával lehet elérni. Az elektromos hajtások mellett a beszállító a jövőben nagy szerepet tulajdonít a hidrogén üzemanyagcellás hajtásoknak. A Bosch mind a helyhez kötött, mind a mobil üzemanyagcellákon dolgozik, és 2021 és 2024 között egymilliárd eurót akar befektetni ebbe a technológiába. A Bosch hidrogénüzemű belsőégésű motorokkal is működtet projekteket. Hartung szerint a hagyományos belsőégésű motor is hozzájárulhat a klímavédelemhez. Szintetikus CO-val2-szegény vagy CO2-A mentes üzemanyagok adalékanyagként azonnal környezetbarátabbá tehetik az új és használt járműveket, minden változtatás nélkül. Az 1,3 milliárd járműből álló globális autónépesség miatt ezt a lehetőséget gyakran alábecsülik.
Költséghatékony mobilitás
„A jövő az elektromos, és már elkezdődött” – mondja Thomas Stierle, a Vitesco Technologies villamosítástechnikai üzletágának vezetője. Az elektromos hajtások sikerében kulcsszerepként említi a költségcsökkentést. Annak érdekében, hogy az elektromos autók vásárlási költségei, amelyek még mindig magasabbak, mint a belsőégésű motoroké, megfizethetőek legyenek, a Vitesco Technologies intenzíven támaszkodik az elektronikai és szoftveres megtakarításokra a moduláris és skálázható rendszerek révén. Ezeket az autógyártó is könnyebben beépíti a járműbe. Stierle szerint a hidrogén üzemanyagcellás meghajtás különösen vonzó a haszonjárművek, hajók és vonatok számára.
Az infrastruktúra bővítése
Uwe Wagner, a Schaeffler AG kutatási és fejlesztési részlegének vezetője előrejelzése szerint 2030-ra az elektromos hajtások globális részesedése az új autókban 70 százalék lesz, ennek 30 százaléka akkumulátoros, 40 százaléka pedig hibrid hajtás lesz. 2035-re a tisztán elektromos új járművek globális részesedése 50 százalék felé fog emelkedni. Wagner megköveteli, hogy a hajtások mellett a szükséges energiatermelést és infrastruktúrát is figyelembe vegyék. Európának a jövőben sok zöld áramot kell importálnia. Ahhoz, hogy ezt tárolni és nagy távolságra szállítani lehessen, például hidrogénre van szükség. A Schaeffler ezért intenzíven dolgozik olyan rendszereken és alkatrészeken, mint az üzemanyagcellák és elektrolizáló berendezések bipoláris lemezei.
Összegzés és kitekintés
Bernhard Geringer, az ÖVK elnöke így összegzi: "Sok ígéretes megoldás létezik, az e-üzemanyaggal szerelt belsőégésű motoroktól a tisztán akkumulátoros-elektromos hajtásokig. Egyikük sem képes egyedül teljesíteni az üvegházhatást okozó gázok csökkentésére, a hatékonyságra, a költségekre és a globális elérhetőségre vonatkozó többdimenziós követelményeket."