Suche
Mein Konto
Engine Symposium 2021: Zbogom motoru s unutarnjim izgaranjem
Na 42. međunarodnom simpoziju o motorima u Beču, održanom online, više od 80 menadžera, inženjera i znanstvenika iz razvoja motora, kao i predstavnika javnih organizacija i klubova dalo je pogled na budućnost mobilnosti.
Engine Symposium 2021: Zbogom motoru s unutarnjim izgaranjem
Dvodnevna online konferencija koju je organiziralo Austrijsko udruženje za tehnologiju motornih vozila (ÖVK) bila je pod motom „Dekarbonizacija“. Činjenica je: klimatski cilj za 2050. radikalno će promijeniti svijet proizvođača automobila. Do kraja ovog desetljeća Markus Duesmann, izvršni direktor Audi AG, očekuje da će globalni udio motora s unutarnjim izgaranjem u premium segmentu pasti na 50 posto. Audi se stoga oslanja na dosljednu strategiju elektrifikacije: "Planiramo više od 20 potpuno električnih modela do 2025. godine", kaže Duesmann. Ključ ekonomskog uspjeha cilja elektrifikacije vidi u dosljednoj strategiji platforme unutar VW grupe. Audi i Porsche zajednički razvijaju Premium Platform Electric na temelju koje se do 2030. očekuje prodaja sedam milijuna vozila.
CO2- neutralna zvijezda
Prema Torstenu Ederu, voditelju razvoja pogonskih sklopova u Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz slijedi dugoročnu viziju električnih i CO2-neutralna mobilnost, "Ambicija 2039". Do 2039. Mercedes-Benzov novi vozni park emitirat će CO2 tijekom cijelog životnog ciklusa2- biti neutralan. Što se tiče pogona, Mercedes-Benz slijedi trosmjernu strategiju u transformaciji, počevši od 48-voltne elektrifikacije preko plug-in hibrida do potpuno električnih pogona. Mercedes-Benz je jedini proizvođač automobila koji nudi i dizelsku hibridnu varijantu.
Porsche se oslanja na e-benzin
Porsche želi upravljati neizbježnom transformacijom kombinacijom visokoučinkovitih benzinskih motora, hibridnih i baterijskih električnih modela. Benzinski motori se neprestano poboljšavaju i u budućnosti će ih pokretati e-goriva CO2- radi neutralno. Porsche trenutno gradi pilot tvornicu za e-goriva u Čileu zajedno sa Siemens Energy i Exxon Mobil, koja će proizvoditi 15 milijuna litara e-goriva godišnje u serijskom radu. U 2022. Porsche želi testirati motor s unutarnjim izgaranjem pokretan električnim benzinom u trkaćem automobilu 911 GT3 Cup.
Mješavina vrsta pogona
Prema riječima Stefana Hartunga, generalnog direktora tvrtke Robert Bosch GmbH, klimatski cilj do 2050. može se postići samo kombinacijom svih vrsta pogona. Uz električne pogone, dobavljač pripisuje veliku ulogu pogonima na vodikove gorive ćelije u budućnosti. Bosch radi na stacionarnim i mobilnim gorivnim ćelijama i želi uložiti milijardu eura u ovu tehnologiju od 2021. do 2024. Bosch također vodi projekte s motorima s unutarnjim izgaranjem na vodik. Prema Hartungu, konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem također može doprinijeti zaštiti klime. Sa sintetičkim CO2-siromašan ili CO2-besplatna goriva kao dodatak mogla bi nova i rabljena vozila odmah učiniti ekološki prihvatljivijima, bez ikakvih izmjena. Uz globalnu populaciju automobila od 1,3 milijarde vozila, ova se opcija često podcjenjuje.
Isplativa mobilnost
"Budućnost je električna i već je počela", kaže Thomas Stierle, voditelj poslovne jedinice Electrification Technology u Vitesco Technologies. Kao ključnu ulogu u uspjehu električnih pogona navodi smanjenje troškova. Kako bi troškove kupnje električnog automobila, koji su još uvijek viši od onih pogona s motorom s unutarnjim izgaranjem, učinili prihvatljivima, Vitesco Technologies se intenzivno oslanja na uštede u elektronici i softveru kroz modularne i skalabilne sustave. Proizvođač automobila ih je također lakše integrirati u vozilo. Prema Stierleu, pogon na vodikove gorive ćelije posebno je privlačan za gospodarska vozila, brodove i vlakove.
Širenje infrastrukture
Uwe Wagner, voditelj istraživanja i razvoja u Schaeffler AG, predviđa globalni udio elektrificiranih pogona u novim automobilima od 70 posto do 2030. godine, od čega će 30 posto biti električni pogoni na baterije, a 40 posto hibridni pogoni. Do 2035. globalni udio potpuno električnih novih vozila porast će na 50 posto. Wagner zahtijeva da se uz pogone vodi računa i o potrebnoj proizvodnji energije i infrastrukturi. Europa će u budućnosti morati uvoziti mnogo zelene električne energije. Da bi se to moglo skladištiti i transportirati na velike udaljenosti, potreban je npr. vodik. Schaeffler stoga intenzivno radi na sustavima i komponentama kao što su bipolarne ploče za gorive ćelije i elektrolizere.
Sažetak i izgledi
Bernhard Geringer, predsjednik ÖVK-a, sažima: "Postoje mnoga rješenja koja obećavaju, od motora s unutarnjim izgaranjem s e-gorivom do čistih baterijsko-električnih pogona. Nijedno od njih ne može samo ispuniti višedimenzionalne zahtjeve za smanjenje stakleničkih plinova, učinkovitost, troškove i globalnu dostupnost."