Engine Symposium 2021 : Adieu au moteur thermique

Engine Symposium 2021 : Adieu au moteur thermique

La conférence en ligne de deux jours organisée par l'Association autrichienne pour la technologie des véhicules automobiles (ÖVK) avait pour thème « Décarbonisation ». Le fait est que l’objectif climatique de 2050 va radicalement changer le monde des constructeurs automobiles. D'ici la fin de cette décennie, Markus Duesmann, PDG d'Audi AG, s'attend à ce que la part mondiale des moteurs à combustion dans le segment haut de gamme tombe à 50 pour cent. Audi mise donc sur une stratégie d'électrification cohérente : « Nous prévoyons plus de 20 modèles entièrement électriques d'ici 2025 », déclare Duesmann. Il voit la clé du succès économique de l'objectif d'électrification dans la stratégie de plate-forme cohérente au sein du groupe VW. Audi et Porsche développent conjointement la Premium Platform Electric, sur la base de laquelle sept millions de véhicules devraient être vendus d'ici 2030.

Le CO₂-étoile neutre

Selon Torsten Eder, responsable du développement du groupe motopropulseur chez Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz poursuit une vision à long terme de l'électrique et du CO.₂-une mobilité neutre, l'« Ambition 2039 ». D'ici 2039, la nouvelle flotte de voitures Mercedes-Benz émettra du CO2 tout au long de son cycle de vie₂-être neutre. Du côté de la transmission, Mercedes-Benz poursuit une stratégie de transformation en trois volets, en commençant par l'électrification de 48 volts en passant par les hybrides rechargeables jusqu'aux propulsions entièrement électriques. Mercedes-Benz est le seul constructeur automobile à proposer également une variante hybride diesel.

Porsche mise sur l'e-essence  

Porsche veut gérer l'inévitable transformation avec une combinaison de moteurs à essence hautes performances, de modèles hybrides et électriques à batterie. Les moteurs à essence sont continuellement améliorés et seront alimentés à l'avenir par des carburants électroniques au CO.₂-exploité de manière neutre. Porsche construit actuellement une usine pilote de carburant électronique au Chili en collaboration avec Siemens Energy et Exxon Mobil, qui produira 15 millions de litres de carburant électronique par an en fonctionnement en série. En 2022, Porsche souhaite tester un moteur à combustion interne alimenté par de l'essence électrique dans une voiture de course 911 GT3 Cup.

Mélange de types de lecteurs

Selon Stefan Hartung, directeur général de Robert Bosch GmbH, l'objectif climatique 2050 ne peut être atteint qu'en combinant tous les types d'entraînement. Outre les entraînements électriques, le fournisseur attribue à l’avenir un rôle majeur aux entraînements à pile à combustible à hydrogène. Bosch travaille sur des piles à combustible fixes et mobiles et souhaite investir un milliard d'euros dans cette technologie entre 2021 et 2024. Bosch mène également des projets avec des moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène. Selon Hartung, le moteur à combustion conventionnel peut également contribuer à la protection du climat. Avec du CO synthétique₂-pauvre ou CO₂L'utilisation de carburants sans carburant en tant qu'adjuvant pourrait immédiatement rendre les véhicules neufs et d'occasion plus respectueux de l'environnement, sans aucune modification. Avec un parc automobile mondial de 1,3 milliard de véhicules, cette option est souvent sous-estimée.

Mobilité rentable

« L'avenir est électrique, et il a déjà commencé », déclare Thomas Stierle, responsable de la business unit Electrification Technology chez Vitesco Technologies. Il cite la réduction des coûts comme un rôle clé dans le succès des entraînements électriques. Afin de rendre abordables les coûts d'achat d'une voiture électrique, encore plus élevés que ceux d'un moteur à combustion, Vitesco Technologies s'appuie intensivement sur les économies en électronique et en logiciels grâce à des systèmes modulaires et évolutifs. Ceux-ci sont également plus faciles à intégrer dans le véhicule pour le constructeur automobile. Selon Stierle, la propulsion par pile à combustible à hydrogène est particulièrement intéressante pour les véhicules utilitaires, les navires et les trains.

Expansion des infrastructures

Uwe Wagner, responsable de la recherche et du développement chez Schaeffler AG, prévoit une part mondiale de 70 % des véhicules électrifiés dans les voitures neuves d'ici 2030, dont 30 % seront électriques à batterie et 40 % seront hybrides. D’ici 2035, la part mondiale des nouveaux véhicules purement électriques atteindra 50 %. Wagner exige qu'outre les entraînements, la production d'énergie et les infrastructures nécessaires soient également prises en compte. L’Europe devra à l’avenir importer beaucoup d’électricité verte. Pour pouvoir le stocker et le transporter sur de longues distances, il faut par exemple de l’hydrogène. Schaeffler travaille donc intensivement sur des systèmes et des composants tels que des plaques bipolaires pour piles à combustible et électrolyseurs.

Résumé et perspectives

Bernhard Geringer, président de l'ÖVK, résume : « Il existe de nombreuses solutions prometteuses, depuis les moteurs à combustion avec carburant électronique jusqu'aux entraînements purement électriques par batterie. Aucune d'entre elles ne peut à elle seule répondre aux exigences multidimensionnelles en matière de réduction des gaz à effet de serre, d'efficacité, de coûts et de disponibilité mondiale.