Suche
Mein Konto
Mootori sümpoosion 2021: hüvasti sisepõlemismootoriga
42. rahvusvahelisel Viini mootorisümpoosionil, mis toimus veebis, andsid enam kui 80 mootoriarenduse juhi, inseneri ja teadlase ning avalike organisatsioonide ja klubide esindajad väljavaate mobiilsuse tulevikule.
Mootori sümpoosion 2021: hüvasti sisepõlemismootoriga
Austria Mootorsõidukite Tehnoloogia Assotsiatsiooni (ÖVK) korraldatud kahepäevane veebikonverents kandis motot “Dekarboniseerimine”. Fakt on: 2050. aasta kliimaeesmärk muudab autotootjate maailma radikaalselt. Audi AG tegevjuht Markus Duesmann prognoosib selle kümnendi lõpuks sisepõlemismootorite ülemaailmse osakaalu langemist premium-segmendis 50 protsendini. Audi toetub seetõttu järjekindlale elektrifitseerimisstrateegiale: "Me plaanime aastaks 2025 toota rohkem kui 20 täiselektrilist mudelit," ütleb Duesmann. Ta näeb elektrifitseerimise eesmärgi majandusliku edu võtit VW kontserni järjepidevas platvormistrateegias. Audi ja Porsche arendavad ühiselt Premium Platform Electricut, mille põhjal loodetakse 2030. aastaks müüa seitse miljonit sõidukit.
CO2- neutraalne täht
Mercedes-Benz AG jõuallikaarenduse juhi Torsten Ederi sõnul järgib Mercedes-Benz pikaajalist visiooni elektri- ja CO.2-neutraalne liikuvus, "Ambition 2039". Aastaks 2039 eraldab Mercedes-Benzi uus autopark CO2 kogu oma elutsükli jooksul2- ole neutraalne. Ajami poolel järgib Mercedes-Benz ümberkujundamisel kolmeosalist strateegiat, alustades 48-voldise elektrifitseerimisega pistikhübriidide kaudu kuni täiselektriliste ajamiteni. Mercedes-Benz on ainus autotootja, kes pakub ka diiselmootoriga hübriidvarianti.
Porsche toetub e-bensiinile
Porsche soovib paratamatut muutust juhtida suure jõudlusega bensiinimootorite, hübriid- ja aku-elektrimudelite seguga. Bensiinimootoreid täiustatakse pidevalt ja need hakkavad tulevikus töötama e-fuels CO-ga2- töötab neutraalselt. Porsche ehitab praegu koos Siemens Energy ja Exxon Mobiliga Tšiilis e-kütuste katsetehast, mis hakkab seeriaviisiliselt tootma 15 miljonit liitrit e-kütust aastas. 2022. aastal soovib Porsche katsetada elektribensiini jõul töötavat sisepõlemismootorit võidusõiduautos 911 GT3 Cup.
Ajamitüüpide segu
Robert Bosch GmbH tegevdirektori Stefan Hartungi sõnul on 2050. aasta kliimaeesmärk saavutatav ainult kombineeritud kõigi ajamitüüpidega. Lisaks elektriajamitele omistab tarnija tulevikus suurt rolli vesinikkütuseelemendi ajamile. Bosch tegeleb nii statsionaarsete kui ka mobiilsete kütuseelementidega ning soovib investeerida sellesse tehnoloogiasse aastatel 2021–2024 miljard eurot. Bosch tegeleb ka projektidega vesinikkütusel töötavate sisepõlemismootoritega. Hartungi sõnul võib ka tavaline sisepõlemismootor anda oma panuse kliimakaitsesse. Sünteetilise COga2-vaene või CO2-vabad kütused lisandina võiksid muuta uued ja kasutatud sõidukid koheselt keskkonnasõbralikumaks, ilma muudatusteta. Kuna maailmas on 1,3 miljardit autot, alahinnatakse seda võimalust sageli.
Kulusäästlik liikuvus
"Tulevik on elektriline ja see on juba alanud," ütleb Vitesco Technologiesi elektrifitseerimistehnoloogia äriüksuse juht Thomas Stierle. Ta nimetab elektriajamite edu võtmerolli kulude vähendamiseks. Selleks, et elektriauto ostukulud, mis on endiselt suuremad kui sisepõlemismootoriga ajami omad, oleksid taskukohased, tugineb Vitesco Technologies intensiivselt elektroonika ja tarkvara kokkuhoiule modulaarsete ja skaleeritavate süsteemide kaudu. Neid on ka autotootjal lihtsam sõidukisse integreerida. Stierle’i sõnul on vesinikkütuseelemendi tõukejõud eriti atraktiivne tarbesõidukite, laevade ja rongide puhul.
Infrastruktuuri laiendamine
Schaeffler AG uurimis- ja arendustegevuse juht Uwe Wagner ennustab, et 2030. aastaks on elektrifitseeritud ajamite osakaal uutes autodes maailmas 70 protsenti, millest 30 protsenti on aku-elektrilised ja 40 protsenti hübriidajamid. Aastaks 2035 tõuseb ülemaailmne puhtalt elektriliste uute sõidukite osakaal 50 protsendini. Wagner nõuab, et lisaks ajamitele arvestataks ka vajaliku energiatootmise ja taristuga. Euroopa peab tulevikus importima palju rohelist elektrit. Selleks, et seda oleks võimalik säilitada ja pikkade vahemaade taha transportida, on vaja näiteks vesinikku. Seetõttu töötab Schaeffler intensiivselt selliste süsteemide ja komponentide kallal nagu kütuseelementide ja elektrolüüsiseadmete bipolaarsed plaadid.
Kokkuvõte ja väljavaade
ÖVK esimees Bernhard Geringer teeb kokkuvõtte: "On palju paljulubavaid lahendusi, alates e-kütusega sisepõlemismootoritest ja lõpetades puhtal aku-elektriajamiga. Ükski neist ei suuda üksi täita mitmemõõtmelisi kasvuhoonegaaside vähendamise, tõhususe, kulude ja ülemaailmse kättesaadavuse nõudeid."