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Simposio de Motor 2021: Adiós al motor de combustión
En el 42º Simposio Internacional de Motores de Viena, celebrado online, más de 80 directivos, ingenieros y científicos del desarrollo de motores, así como representantes de organizaciones públicas y clubes, ofrecieron una perspectiva sobre el futuro de la movilidad.
Simposio de Motor 2021: Adiós al motor de combustión
La conferencia online de dos días organizada por la Asociación Austriaca de Tecnología de Vehículos de Motor (ÖVK) tuvo como lema “Descarbonización”. El hecho es que el objetivo climático para 2050 cambiará radicalmente el mundo de los fabricantes de automóviles. Markus Duesmann, director general de Audi AG, espera que a finales de esta década la cuota mundial de motores de combustión en el segmento premium caiga al 50 por ciento. Por ello, Audi apuesta por una estrategia de electrificación coherente: "Estamos planeando más de 20 modelos totalmente eléctricos para 2025", afirma Duesmann. Él ve la clave del éxito económico del objetivo de electrificación en una estrategia de plataforma coherente dentro del Grupo VW. Audi y Porsche están desarrollando conjuntamente la Premium Platform Electric, sobre cuya base se espera vender siete millones de vehículos hasta 2030.
El CO2-estrella neutra
Según Torsten Eder, jefe de desarrollo de sistemas de propulsión de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz persigue una visión a largo plazo de la electricidad y las emisiones de CO.2-Movilidad neutral, la “Ambición 2039”. En 2039, el nuevo parque de vehículos de Mercedes-Benz emitirá CO2 durante todo su ciclo de vida2-sea neutral. En cuanto a la propulsión, Mercedes-Benz está siguiendo una estrategia de transformación en tres frentes, comenzando con la electrificación de 48 voltios, pasando por los híbridos enchufables hasta la propulsión totalmente eléctrica. Mercedes-Benz es el único fabricante de automóviles que también ofrece una variante híbrida diésel.
Porsche apuesta por la gasolina eléctrica
Porsche quiere gestionar la inevitable transformación con una combinación de motores de gasolina de alto rendimiento, modelos híbridos y eléctricos de batería. Los motores de gasolina se mejoran continuamente y en el futuro funcionarán con combustibles electrónicos CO2-operado de forma neutral. Porsche está construyendo actualmente una planta piloto de combustible electrónico en Chile junto con Siemens Energy y Exxon Mobil, que producirá 15 millones de litros de combustible electrónico al año en funcionamiento en serie. En 2022, Porsche quiere probar un motor de combustión interna propulsado por gasolina eléctrica en un coche de carreras 911 GT3 Cup.
Mezcla de tipos de unidades
Según Stefan Hartung, director general de Robert Bosch GmbH, el objetivo climático para 2050 sólo se puede alcanzar combinando todos los tipos de propulsión. Además de los propulsores eléctricos, el proveedor atribuye un papel importante en el futuro a los propulsores de pila de combustible de hidrógeno. Bosch trabaja en pilas de combustible tanto estacionarias como móviles y quiere invertir mil millones de euros en esta tecnología entre 2021 y 2024. Bosch también opera proyectos con motores de combustión impulsados por hidrógeno. Según Hartung, el motor de combustión convencional también puede contribuir a la protección del clima. Con CO sintético2-pobre o CO2Los combustibles libres como mezcla podrían hacer que los vehículos nuevos y usados sean más respetuosos con el medio ambiente, sin ninguna modificación. Con una población mundial de automóviles de 1.300 millones de vehículos, esta opción a menudo se subestima.
Movilidad rentable
"El futuro es eléctrico y ya ha comenzado", afirma Thomas Stierle, director de la unidad de negocio de Tecnología de Electrificación de Vitesco Technologies. Cita la reducción de costes como un papel clave en el éxito de los propulsores eléctricos. Para que los costes de compra de un coche eléctrico, que siguen siendo más elevados que los de un motor de combustión, sean asequibles, Vitesco Technologies apuesta intensamente por el ahorro en electrónica y software a través de sistemas modulares y escalables. También son más fáciles de integrar en el vehículo para el fabricante del automóvil. Según Stierle, la propulsión con pilas de combustible de hidrógeno es especialmente atractiva para vehículos comerciales, barcos y trenes.
Ampliación de infraestructura
Uwe Wagner, director de Investigación y Desarrollo de Schaeffler AG, predice que para 2030 la proporción global de propulsión electrificada en vehículos nuevos será del 70 por ciento, de los cuales el 30 por ciento serán eléctricos de batería y el 40 por ciento serán propulsión híbrida. Para 2035, la proporción mundial de vehículos nuevos puramente eléctricos aumentará hasta el 50 por ciento. Wagner exige que, además de los accionamientos, también se tengan en cuenta la producción de energía y la infraestructura necesarias. Europa tendrá que importar mucha electricidad verde en el futuro. Para poder almacenarlo y transportarlo a largas distancias se necesita, por ejemplo, hidrógeno. Por ello, Schaeffler trabaja intensamente en sistemas y componentes como placas bipolares para pilas de combustible y electrolizadores.
Resumen y perspectivas
Bernhard Geringer, presidente de la ÖVK, resume: "Hay muchas soluciones prometedoras, desde motores de combustión con combustible electrónico hasta propulsores puramente eléctricos de batería. Ninguna de ellas puede por sí sola cumplir los requisitos multidimensionales de reducción de gases de efecto invernadero, eficiencia, costes y disponibilidad global".