Engine Symposium 2021: Αντίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Engine Symposium 2021: Αντίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το διήμερο διαδικτυακό συνέδριο που διοργάνωσε η Αυστριακή Ένωση για την Τεχνολογία Μηχανοκίνητων Οχημάτων (ÖVK) είχε το σύνθημα «Αποανθρακοποίηση». Το γεγονός είναι: ο στόχος για το κλίμα του 2050 θα αλλάξει ριζικά τον κόσμο των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας, ο Markus Duesmann, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi AG, αναμένει ότι το παγκόσμιο μερίδιο των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην κατηγορία premium θα μειωθεί στο 50%. Επομένως, η Audi βασίζεται σε μια συνεπή στρατηγική ηλεκτροκίνησης: «Σχεδιάζουμε περισσότερα από 20 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025», λέει ο Duesmann. Βλέπει το κλειδί για την οικονομική επιτυχία του στόχου της ηλεκτροκίνησης στη συνεπή στρατηγική πλατφόρμας εντός του Ομίλου VW. Η Audi και η Porsche αναπτύσσουν από κοινού την Premium Platform Electric, βάσει της οποίας αναμένεται να πωληθούν επτά εκατομμύρια οχήματα έως το 2030.

Η CO₂-ουδέτερο αστέρι

Σύμφωνα με τον Torsten Eder, Επικεφαλής Ανάπτυξης Συστημάτων Μετακίνησης της Mercedes-Benz AG, η Mercedes-Benz επιδιώκει ένα μακροπρόθεσμο όραμα ηλεκτρικής ενέργειας και CO₂-ουδέτερη κινητικότητα, το «Ambition 2039». Μέχρι το 2039, ο νέος στόλος αυτοκινήτων της Mercedes-Benz θα εκπέμπει CO2 σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του₂-να είσαι ουδέτερος. Από την πλευρά της κίνησης, η Mercedes-Benz ακολουθεί μια στρατηγική με τρεις άξονες στον μετασχηματισμό, ξεκινώντας από την ηλεκτροδότηση 48 volt μέσω plug-in υβριδικών σε πλήρως ηλεκτρικούς κινητήρες. Η Mercedes-Benz είναι ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει επίσης μια υβριδική έκδοση diesel.

Η Porsche βασίζεται στην ηλεκτρονική βενζίνη  

Η Porsche θέλει να διαχειριστεί την αναπόφευκτη μεταμόρφωση με έναν συνδυασμό βενζινοκινητήρων υψηλών επιδόσεων, υβριδικών μοντέλων και μοντέλων με μπαταρία. Οι βενζινοκινητήρες βελτιώνονται συνεχώς και θα τροφοδοτούνται από e-fuels CO στο μέλλον₂-λειτουργεί ουδέτερα. Η Porsche κατασκευάζει επί του παρόντος ένα πιλοτικό εργοστάσιο ηλεκτρονικών καυσίμων στη Χιλή μαζί με τη Siemens Energy και την Exxon Mobil, η οποία θα παράγει 15 εκατομμύρια λίτρα ηλεκτρονικών καυσίμων ετησίως σε σειρά λειτουργίας. Το 2022, η Porsche θέλει να δοκιμάσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που τροφοδοτείται από ηλεκτρική βενζίνη σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο 911 GT3 Cup.

Μίγμα τύπων κίνησης

Σύμφωνα με τον Stefan Hartung, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Robert Bosch GmbH, ο κλιματικός στόχος του 2050 μπορεί να επιτευχθεί μόνο με όλους τους τύπους κίνησης συνδυαστικά. Εκτός από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, ο προμηθευτής αποδίδει σημαντικό ρόλο στις κινήσεις κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο μέλλον. Η Bosch εργάζεται τόσο σε σταθερές όσο και σε κινητές κυψέλες καυσίμου και θέλει να επενδύσει ένα δισεκατομμύριο ευρώ σε αυτήν την τεχνολογία από το 2021 έως το 2024. Η Bosch εκτελεί επίσης έργα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που κινούνται με υδρογόνο. Σύμφωνα με τον Hartung, ο συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί επίσης να συμβάλει στην προστασία του κλίματος. Με συνθετικό CO₂-φτωχός ή CO₂-Τα ελεύθερα καύσιμα ως πρόσμιξη θα μπορούσαν αμέσως να κάνουν τα νέα και μεταχειρισμένα οχήματα πιο φιλικά προς το περιβάλλον, χωρίς καμία τροποποίηση. Με παγκόσμιο πληθυσμό αυτοκινήτων 1,3 δισεκατομμυρίων οχημάτων, αυτή η επιλογή συχνά υποτιμάται.

Οικονομική κινητικότητα

«Το μέλλον είναι ηλεκτρικό και έχει ήδη ξεκινήσει», λέει ο Thomas Stierle, επικεφαλής της επιχειρηματικής μονάδας Electrification Technology στη Vitesco Technologies. Αναφέρει τη μείωση του κόστους ως βασικό ρόλο στην επιτυχία των ηλεκτροκίνησης. Προκειμένου να κάνει το κόστος αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το οποίο εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από αυτό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσιτό, η Vitesco Technologies βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην εξοικονόμηση ηλεκτρονικών ειδών και λογισμικού μέσω αρθρωτών και επεκτάσιμων συστημάτων. Είναι επίσης πιο εύκολο για τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου να ενσωματώσει στο όχημα. Σύμφωνα με τον Stierle, η πρόωση κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι ιδιαίτερα ελκυστική για επαγγελματικά οχήματα, πλοία και τρένα.

Επέκταση των υποδομών

Ο Uwe Wagner, Επικεφαλής Έρευνας και Ανάπτυξης της Schaeffler AG, προβλέπει ένα παγκόσμιο μερίδιο ηλεκτροκίνησης σε νέα αυτοκίνητα 70% έως το 2030, εκ των οποίων το 30% θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 40% θα είναι υβριδικά. Μέχρι το 2035, το παγκόσμιο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών νέων οχημάτων θα αυξηθεί στο 50%. Ο Βάγκνερ απαιτεί εκτός από τα κίνητρα να ληφθούν υπόψη και η απαραίτητη παραγωγή ενέργειας και υποδομές. Η Ευρώπη θα πρέπει να εισάγει πολύ πράσινη ηλεκτρική ενέργεια στο μέλλον. Για να μπορέσουμε να το αποθηκεύσουμε και να το μεταφέρουμε σε μεγάλες αποστάσεις, απαιτείται, για παράδειγμα, υδρογόνο. Ως εκ τούτου, η Schaeffler εργάζεται εντατικά σε συστήματα και εξαρτήματα όπως οι διπολικές πλάκες για κυψέλες καυσίμου και ηλεκτρολύτες.

Περίληψη και προοπτική

Ο Bernhard Geringer, Πρόεδρος της ÖVK, συνοψίζει: "Υπάρχουν πολλές υποσχόμενες λύσεις, από κινητήρες εσωτερικής καύσης με ηλεκτρονικό καύσιμο έως καθαρούς ηλεκτρικούς κινητήρες μπαταρίας. Καμία από αυτές δεν μπορεί από μόνη της να ανταποκριθεί στις πολυδιάστατες απαιτήσεις για μείωση των αερίων θερμοκηπίου, απόδοση, κόστος και παγκόσμια διαθεσιμότητα."