Suche
Mein Konto
Motorsymposium 2021: Farvel til forbrændingsmotoren
Ved det 42. Internationale Vienna Engine Symposium, der blev afholdt online, gav mere end 80 ledere, ingeniører og videnskabsmænd fra motorudvikling samt repræsentanter for offentlige organisationer og klubber et syn på fremtidens mobilitet.
Motorsymposium 2021: Farvel til forbrændingsmotoren
Den to-dages onlinekonference arrangeret af den østrigske forening for motorkøretøjsteknologi (ÖVK) var under mottoet "Dekarbonisering". Faktum er: 2050-klimamålet vil radikalt ændre bilproducenternes verden. Ved udgangen af dette årti forventer Markus Duesmann, CEO for Audi AG, at den globale andel af forbrændingsmotorer i premiumsegmentet vil falde til 50 procent. Audi er derfor afhængig af en konsekvent elektrificeringsstrategi: "Vi planlægger mere end 20 fuldt elektriske modeller inden 2025," siger Duesmann. Han ser nøglen til den økonomiske succes for elektrificeringsmålet i den konsekvente platformstrategi inden for VW-koncernen. Audi og Porsche udvikler i fællesskab Premium Platform Electric, på grundlag af hvilken syv millioner biler forventes at blive solgt i 2030.
CO2-neutral stjerne
Ifølge Torsten Eder, Head of Powertrain Development hos Mercedes-Benz AG, forfølger Mercedes-Benz en langsigtet vision for el og CO2-neutral mobilitet, "Ambition 2039". I 2039 vil Mercedes-Benz' nye bilpark udlede CO2 gennem hele sin livscyklus2- vær neutral. På drevsiden forfølger Mercedes-Benz en trestrenget strategi i transformationen, der starter med 48-volts elektrificering gennem plug-in hybrider til fuldt elektriske drev. Mercedes-Benz er den eneste bilproducent, der også tilbyder en dieselhybridvariant.
Porsche er afhængig af e-benzin
Porsche ønsker at klare den uundgåelige transformation med en blanding af højtydende benzinmotorer, hybrid- og batteri-elektriske modeller. Benzinmotorerne bliver løbende forbedret og vil blive drevet af e-brændstoffer CO i fremtiden2-drevet neutralt. Porsche bygger i øjeblikket et pilotanlæg for e-brændstof i Chile sammen med Siemens Energy og Exxon Mobil, som vil producere 15 millioner liter e-brændstof om året i seriedrift. I 2022 ønsker Porsche at teste en forbrændingsmotor drevet af elektrisk benzin i en 911 GT3 Cup racerbil.
Blanding af drevtyper
Ifølge Stefan Hartung, administrerende direktør for Robert Bosch GmbH, kan klimamålet for 2050 kun nås med alle typer drev kombineret. Ud over elektriske drev tillægger leverandøren en stor rolle til brintbrændselscelledrev i fremtiden. Bosch arbejder på både stationære og mobile brændselsceller og ønsker at investere en milliard euro i denne teknologi fra 2021 til 2024. Bosch driver også projekter med brintdrevne forbrændingsmotorer. Ifølge Hartung kan den konventionelle forbrændingsmotor også yde et bidrag til klimabeskyttelsen. Med syntetisk CO2-fattig eller CO2-fri brændstof som tilsætningsstof kunne umiddelbart gøre nye og brugte køretøjer mere miljøvenlige, uden nogen ændringer. Med en global bilpopulation på 1,3 milliarder køretøjer er denne mulighed ofte undervurderet.
Omkostningseffektiv mobilitet
"Fremtiden er elektrisk, og den er allerede begyndt," siger Thomas Stierle, leder af Electrification Technology-forretningsenheden hos Vitesco Technologies. Han nævner omkostningsreduktion som en nøglerolle i succesen med elektriske drev. For at gøre købsomkostningerne for en elbil, som stadig er højere end for et forbrændingsmotordrev, overkommelige, er Vitesco Technologies intensivt afhængige af besparelser i elektronik og software gennem modulære og skalerbare systemer. Disse er også nemmere for bilproducenten at integrere i køretøjet. Ifølge Stierle er fremdrift af brintbrændselsceller særligt attraktivt for erhvervskøretøjer, skibe og tog.
Udbygning af infrastruktur
Uwe Wagner, chef for forskning og udvikling hos Schaeffler AG, forudser en global andel af elektrificerede drev i nye biler på 70 procent i 2030, hvoraf 30 procent vil være batterielektriske og 40 procent vil være hybriddrev. I 2035 vil den globale andel af rent elektriske nye køretøjer stige mod 50 procent. Wagner kræver, at der udover drevene også tages hensyn til den nødvendige energiproduktion og infrastruktur. Europa bliver nødt til at importere en masse grøn elektricitet i fremtiden. For at kunne opbevare dette og transportere det over lange afstande, kræves der eksempelvis brint. Schaeffler arbejder derfor intensivt med systemer og komponenter såsom bipolære plader til brændselsceller og elektrolysatorer.
Resumé og udsigter
Bernhard Geringer, formand for ÖVK, opsummerer: "Der er mange lovende løsninger, lige fra forbrændingsmotorer med e-fuel til rene batteri-elektriske drev. Ingen af dem kan alene opfylde de multidimensionelle krav til drivhusgasreduktion, effektivitet, omkostninger og global tilgængelighed."