Suche
Mein Konto
Engine Symposium 2021: Loučení se spalovacím motorem
Na 42. mezinárodním vídeňském sympoziu o motorech, které se konalo online, více než 80 manažerů, inženýrů a vědců z oblasti vývoje motorů, jakož i zástupců veřejných organizací a klubů poskytlo výhled na budoucnost mobility.
Engine Symposium 2021: Loučení se spalovacím motorem
Dvoudenní online konference pořádaná Rakouským svazem pro techniku motorových vozidel (ÖVK) se nesla pod heslem „Dekarbonizace“. Faktem je: klimatický cíl do roku 2050 radikálně změní svět výrobců automobilů. Markus Duesmann, generální ředitel Audi AG, očekává do konce tohoto desetiletí pokles celosvětového podílu spalovacích motorů v prémiovém segmentu na 50 procent. Audi proto sází na důslednou strategii elektrifikace: „Do roku 2025 plánujeme více než 20 plně elektrických modelů,“ říká Duesmann. Klíč k ekonomickému úspěchu cíle elektrifikace vidí v konzistentní platformové strategii v rámci koncernu VW. Audi a Porsche společně vyvíjejí Premium Platform Electric, na jejímž základě se očekává, že se do roku 2030 prodá sedm milionů vozů.
Společnost CO2- neutrální hvězda
Podle Torstena Edera, vedoucího vývoje pohonných jednotek ve společnosti Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz sleduje dlouhodobou vizi elektrických a CO2-neutrální mobilita, „ambice 2039“. Do roku 2039 bude nový vozový park Mercedes-Benz během celého životního cyklu vypouštět CO22- být neutrální. Po stránce pohonu sleduje Mercedes-Benz při transformaci tříbodovou strategii, počínaje 48voltovou elektrifikací přes plug-in hybridy až po plně elektrické pohony. Mercedes-Benz je jediným výrobcem automobilů, který nabízí také dieselovou hybridní variantu.
Porsche spoléhá na e-benzin
Porsche chce nevyhnutelnou transformaci zvládnout kombinací vysoce výkonných benzínových motorů, hybridních a bateriových modelů. Benzínové motory se neustále zdokonalují a v budoucnu budou poháněny e-palivy CO2- funguje neutrálně. Porsche v současnosti staví v Chile spolu se Siemens Energy a Exxon Mobil pilotní závod na e-paliva, který v sériovém provozu vyrobí 15 milionů litrů e-paliva ročně. V roce 2022 chce Porsche otestovat spalovací motor poháněný elektrickým benzinem v závodním voze 911 GT3 Cup.
Mix typů pohonů
Podle Stefana Hartunga, generálního ředitele společnosti Robert Bosch GmbH, lze klimatického cíle do roku 2050 dosáhnout pouze se všemi druhy kombinovaného pohonu. Kromě elektrických pohonů přisuzuje dodavatel velkou roli do budoucna pohonům s vodíkovými palivovými články. Bosch pracuje na stacionárních i mobilních palivových článcích a chce do této technologie investovat jednu miliardu eur v letech 2021 až 2024. Bosch také provozuje projekty se spalovacími motory na vodík. K ochraně klimatu může podle Hartunga přispět i běžný spalovací motor. Se syntetickým CO2-chudý nebo CO2-volná paliva jako příměs by mohla okamžitě učinit nová i ojetá vozidla šetrnější k životnímu prostředí, bez jakýchkoliv úprav. Při celosvětové populaci automobilů 1,3 miliardy vozidel je tato možnost často podceňována.
Cenově výhodná mobilita
„Budoucnost je elektrická a již začala,“ říká Thomas Stierle, vedoucí obchodní jednotky Elektrifikace technologie ve společnosti Vitesco Technologies. Jako klíčovou roli v úspěchu elektrických pohonů uvádí snižování nákladů. Aby byly pořizovací náklady elektromobilu, které jsou stále vyšší než u pohonu se spalovacím motorem, cenově dostupné, spoléhá Vitesco Technologies intenzivně na úspory v elektronice a softwaru prostřednictvím modulárních a škálovatelných systémů. Ty jsou také pro automobilku snazší integrovat do vozidla. Podle Stierleho je pohon vodíkovými palivovými články atraktivní zejména pro užitková vozidla, lodě a vlaky.
Rozšíření infrastruktury
Uwe Wagner, vedoucí výzkumu a vývoje ve společnosti Schaeffler AG, předpovídá, že do roku 2030 bude celosvětový podíl elektrifikovaných pohonů v nových vozech 70 procent, z čehož 30 procent bude na baterie a 40 procent budou hybridní pohony. Do roku 2035 se celosvětový podíl nových čistě elektrických vozidel zvýší na 50 procent. Wagner požaduje, aby se kromě pohonů počítalo i s potřebnou výrobou energie a infrastrukturou. Evropa bude muset v budoucnu hodně zelené elektřiny dovážet. Aby se to dalo skladovat a přepravovat na velké vzdálenosti, je potřeba například vodík. Schaeffler proto intenzivně pracuje na systémech a komponentech, jako jsou bipolární desky pro palivové články a elektrolyzéry.
Shrnutí a výhled
Bernhard Geringer, předseda ÖVK, shrnuje: "Existuje mnoho slibných řešení, od spalovacích motorů s e-palivem až po čistě bateriové elektrické pohony. Žádné z nich samo o sobě nedokáže splnit vícerozměrné požadavky na snižování emisí skleníkových plynů, účinnost, náklady a globální dostupnost."