Симпозиум за двигатели 2021: Сбогом на двигателя с вътрешно горене

Симпозиум за двигатели 2021: Сбогом на двигателя с вътрешно горене

Двудневната онлайн конференция, организирана от Австрийската асоциация за автомобилни технологии (ÖVK), премина под мотото „Декарбонизация“. Факт е: климатичната цел до 2050 г. ще промени радикално света на автомобилните производители. До края на това десетилетие Маркус Дюсман, главен изпълнителен директор на Audi AG, очаква глобалният дял на двигателите с вътрешно горене в премиум сегмента да падне до 50 процента. Ето защо Audi разчита на последователна стратегия за електрификация: „Планираме повече от 20 напълно електрически модела до 2025 г.“, казва Дюсман. Той вижда ключа към икономическия успех на целта за електрификация в последователната стратегия за платформа в рамките на VW Group. Audi и Porsche разработват съвместно Premium Platform Electric, на базата на която се очаква да бъдат продадени седем милиона автомобила до 2030 г.

CO₂- неутрална звезда

Според Торстен Едер, ръководител на отдела за развитие на задвижването в Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz преследва дългосрочна визия за електрически и CO₂- неутрална мобилност, „Ambition 2039“. До 2039 г. новият автомобилен парк на Mercedes-Benz ще отделя CO2 през целия си жизнен цикъл₂- бъдете неутрални. От страна на задвижването, Mercedes-Benz преследва тристранна стратегия в трансформацията, започвайки с 48-волтова електрификация през plug-in хибриди до напълно електрически задвижвания. Mercedes-Benz е единственият производител на автомобили, който предлага и дизелов хибриден вариант.

Porsche разчита на е-бензин  

Porsche иска да управлява неизбежната трансформация с комбинация от високопроизводителни бензинови двигатели, хибридни и електрически модели. Бензиновите двигатели непрекъснато се подобряват и в бъдеще ще се захранват с е-горива CO2₂- работи неутрално. В момента Porsche изгражда пилотен завод за е-горива в Чили заедно със Siemens Energy и Exxon Mobil, който ще произвежда 15 милиона литра е-гориво годишно в серийна експлоатация. През 2022 г. Porsche иска да тества двигател с вътрешно горене, задвижван от електрически бензин, в състезателна кола 911 GT3 Cup.

Комбинация от видове задвижвания

Според Стефан Хартунг, управляващ директор на Robert Bosch GmbH, целта за климата до 2050 г. може да бъде постигната само с комбиниране на всички видове задвижване. В допълнение към електрическите задвижвания, доставчикът отдава основна роля на задвижванията с водородни горивни клетки в бъдеще. Bosch работи както върху стационарни, така и върху мобилни горивни клетки и иска да инвестира един милиард евро в тази технология от 2021 г. до 2024 г. Bosch също управлява проекти с двигатели с водородно горене. Според Хартунг конвенционалният двигател с вътрешно горене също може да допринесе за опазването на климата. Със синтетичен CO₂-бедни или CO₂-безплатните горива като добавка могат веднага да направят новите и употребявани превозни средства по-щадящи околната среда, без никакви модификации. С глобалната автомобилна популация от 1,3 милиарда превозни средства, тази опция често се подценява.

Рентабилна мобилност

„Бъдещето е електрическо и то вече е започнало“, казва Томас Стирле, ръководител на бизнес отдела за технологии за електрификация във Vitesco Technologies. Той цитира намаляването на разходите като ключова роля за успеха на електрическите задвижвания. За да направи достъпни разходите за закупуване на електрически автомобил, които все още са по-високи от тези на задвижване с двигател с вътрешно горене, Vitesco Technologies разчита интензивно на икономии в електроника и софтуер чрез модулни и мащабируеми системи. Те също са по-лесни за производителя на автомобила за интегриране в автомобила. Според Stierle задвижването с водородни горивни клетки е особено привлекателно за търговски превозни средства, кораби и влакове.

Разширяване на инфраструктурата

Уве Вагнер, ръководител на отдела за изследвания и разработки в Schaeffler AG, прогнозира глобален дял на електрифицираните задвижвания в новите автомобили от 70 процента до 2030 г., от които 30 процента ще бъдат с електрическа батерия и 40 процента ще бъдат хибридни задвижвания. До 2035 г. глобалният дял на изцяло електрическите нови превозни средства ще нарасне до 50 процента. Вагнер изисква освен задвижванията да се вземе предвид и необходимото производство на енергия и инфраструктура. Европа ще трябва да внася много зелена електроенергия в бъдеще. За да може да се съхранява това и да се транспортира на дълги разстояния, е необходим например водород. Следователно Schaeffler работи интензивно върху системи и компоненти като биполярни плочи за горивни клетки и електролизатори.

Обобщение и перспектива

Бернхард Герингер, председател на ÖVK, обобщава: "Има много обещаващи решения, от двигатели с вътрешно горене с е-гориво до чисти батерийно-електрически задвижвания. Нито едно от тях не може само по себе си да отговори на многоизмерните изисквания за намаляване на парниковите газове, ефективност, разходи и глобална наличност."