Suche
Mein Konto
ندوة المحرك 2021: وداعاً لمحرك الاحتراق
في ندوة فيينا الدولية الثانية والأربعين للمحركات، التي عقدت عبر الإنترنت، قدم أكثر من 80 مديرًا ومهندسًا وعالمًا من تطوير المحركات بالإضافة إلى ممثلين عن المنظمات العامة والنوادي نظرة مستقبلية حول مستقبل التنقل.
ندوة المحرك 2021: وداعاً لمحرك الاحتراق
كان المؤتمر عبر الإنترنت الذي نظمته الجمعية النمساوية لتكنولوجيا السيارات (ÖVK) لمدة يومين تحت شعار "إزالة الكربون". والحقيقة هي أن هدف المناخ لعام 2050 سيغير عالم شركات تصنيع السيارات بشكل جذري. وبحلول نهاية هذا العقد، يتوقع ماركوس دوسمان، الرئيس التنفيذي لشركة Audi AG، أن تنخفض الحصة العالمية لمحركات الاحتراق في الفئة الفاخرة إلى 50 بالمائة. ولذلك تعتمد أودي على استراتيجية متسقة للكهرباء: "نحن نخطط لأكثر من 20 طرازًا كهربائيًا بالكامل بحلول عام 2025"، كما يقول دوسمان. ويرى أن مفتاح النجاح الاقتصادي لهدف الكهربة يكمن في استراتيجية المنصة المتسقة داخل مجموعة فولكس فاجن. تعمل أودي وبورشه بشكل مشترك على تطوير منصة Premium Platform Electric، والتي من المتوقع على أساسها بيع سبعة ملايين سيارة بحلول عام 2030.
الشركة2-نجم محايد
وفقًا لتورستن إيدير، رئيس قسم تطوير مجموعة نقل الحركة في شركة Mercedes-Benz AG، تسعى مرسيدس-بنز إلى تحقيق رؤية طويلة المدى للكهرباء وثاني أكسيد الكربون.2- الحراك المحايد، "طموح 2039". بحلول عام 2039، سوف ينبعث أسطول سيارات مرسيدس-بنز الجديد من ثاني أكسيد الكربون طوال دورة حياته بأكملها2-كن محايدًا. ومن ناحية القيادة، تتبع مرسيدس-بنز استراتيجية ثلاثية المحاور في التحول، بدءاً بالكهرباء 48 فولت، مروراً بالسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، وصولاً إلى المحركات الكهربائية بالكامل. مرسيدس بنز هي الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تقدم أيضًا نسخة هجينة من الديزل.
تعتمد بورشه على البنزين الإلكتروني
تريد بورشه إدارة التحول الحتمي من خلال مزيج من محركات البنزين عالية الأداء والنماذج الهجينة والكهربائية. يتم تحسين محركات البنزين بشكل مستمر وسيتم تشغيلها بالوقود الإلكتروني ثاني أكسيد الكربون في المستقبل2-تعمل بشكل محايد. وتقوم بورشه حاليًا ببناء مصنع تجريبي للوقود الإلكتروني في تشيلي بالتعاون مع شركتي Siemens Energy وExxon Mobil، والذي سينتج 15 مليون لتر من الوقود الإلكتروني سنويًا في سلسلة عمليات. في عام 2022، تريد بورشه اختبار محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين الكهربائي في سيارة السباق 911 GT3 Cup.
مزيج من أنواع محركات الأقراص
وفقًا لستيفان هارتونج، المدير الإداري لشركة Robert Bosch GmbH، لا يمكن تحقيق هدف المناخ لعام 2050 إلا من خلال الجمع بين جميع أنواع القيادة. وبالإضافة إلى المحركات الكهربائية، يعزو المورد دورًا رئيسيًا لمحركات خلايا الوقود الهيدروجينية في المستقبل. تعمل شركة Bosch على خلايا الوقود الثابتة والمتحركة وتريد استثمار مليار يورو في هذه التكنولوجيا من عام 2021 إلى عام 2024. وتدير شركة Bosch أيضًا مشاريع بمحركات احتراق تعمل بالهيدروجين. ووفقا لهارتونج، يمكن لمحرك الاحتراق التقليدي أيضًا أن يساهم في حماية المناخ. مع ثاني أكسيد الكربون الاصطناعي2-فقير أو CO2يمكن للوقود الخالي من المواد المضافة كخليط أن يجعل المركبات الجديدة والمستعملة أكثر صداقة للبيئة على الفور، دون أي تعديل. ومع وجود عدد سيارات عالمي يصل إلى 1.3 مليار سيارة، غالبًا ما يتم الاستهانة بهذا الخيار.
التنقل الفعال من حيث التكلفة
يقول توماس ستيرل، رئيس وحدة أعمال تكنولوجيا الكهربة في شركة فيتيسكو تكنولوجيز: "المستقبل كهربائي، وقد بدأ بالفعل". ويستشهد بخفض التكاليف باعتباره دورًا رئيسيًا في نجاح المحركات الكهربائية. من أجل جعل تكاليف شراء السيارة الكهربائية، التي لا تزال أعلى من تكاليف شراء محرك الاحتراق، ميسورة التكلفة، تعتمد شركة Vitesco Technologies بشكل مكثف على التوفير في مجال الإلكترونيات والبرمجيات من خلال أنظمة معيارية وقابلة للتطوير. كما يسهل على الشركة المصنعة للسيارة دمجها في السيارة. ووفقا لستيرل، يعتبر الدفع بخلايا وقود الهيدروجين جذابا بشكل خاص للمركبات التجارية والسفن والقطارات.
توسيع البنية التحتية
ويتوقع أوي فاغنر، رئيس قسم الأبحاث والتطوير في شركة Schaeffler AG، أن تصل الحصة العالمية من المحركات الكهربائية في السيارات الجديدة إلى 70 بالمائة بحلول عام 2030، منها 30 بالمائة ستكون تعمل بالبطارية و40 بالمائة ستكون محركات هجينة. وبحلول عام 2035، سترتفع الحصة العالمية من السيارات الجديدة الكهربائية البحتة إلى 50 بالمئة. يطالب فاغنر، بالإضافة إلى محركات الأقراص، أن يتم أخذ إنتاج الطاقة والبنية التحتية اللازمة في الاعتبار أيضًا. سيتعين على أوروبا أن تستورد الكثير من الكهرباء الخضراء في المستقبل. ولكي نتمكن من تخزينه ونقله لمسافات طويلة، فإن الهيدروجين، على سبيل المثال، مطلوب. ولذلك يعمل شايفلر بشكل مكثف على الأنظمة والمكونات مثل الألواح ثنائية القطب لخلايا الوقود والمحللات الكهربائية.
ملخص والتوقعات
يلخص بيرنهارد جيرينجر، رئيس مجلس إدارة ÖVK: "هناك العديد من الحلول الواعدة، بدءًا من محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الإلكتروني وحتى المحركات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ولا يستطيع أي منها بمفرده تلبية المتطلبات متعددة الأبعاد للحد من غازات الدفيئة والكفاءة والتكاليف والتوافر العالمي."