Impactul potențial al COVID-19 asupra valorilor reziduale

Impactul potențial al COVID-19 asupra valorilor reziduale

De la mijlocul lunii martie, pandemia corona a avut o stăpânire fermă asupra vieții sociale și economice în majoritatea țărilor. Situația nu este comparabilă cu vreo criză din trecut: vânzările directe de mașini în showroom-uri au ajuns la un blocaj prin reglementare și pot trece doar pe canalul online. Totuși, întrucât oficiile de înregistrare efectuează înregistrări doar în cazuri excepționale, piața este practic închisă temporar. Acest lucru se va schimba odată cu deschiderea treptată a comerțului cu amănuntul de marți după Paște - dar nu este încă clar dacă deschiderea poate fi menținută și cum se vor schimba situația vânzărilor și frecvența clienților ca urmare a măsurilor de distanțare socială.

Desigur, criza nu afectează doar industria auto - măsurile de ținere a virusului corona duc deja la o prăbușire a cererii în diverse sectoare ale economiei, în special în sectorul turismului. Cât de durabilă va fi scăderea cererii cauzată de pandemie pe piața auto poate fi doar de ghicit în prezent. Acest lucru va depinde în mare măsură de stabilitatea puterii de cumpărare și de încrederea consumatorilor în următoarele luni. Dacă șomajul rămâne la un nivel ridicat pe termen lung și tot mai multe companii sunt afectate de munca cu normă redusă, investiția într-o mașină nouă probabil nu va fi o prioritate de top pentru majoritatea consumatorilor și companiilor.

Experiența din criza financiară din 2008/2009 – care este doar parțial comparabilă cu situația actuală – a arătat că redresarea cererii poate dura mult mai mult decât se presupunea inițial. Acest lucru s-a reflectat și în dezvoltarea valorilor reziduale ale mașinilor la acea vreme: pierderea de valoare a mașinilor uzate vechi de 3 ani a fost semnificativ mai mică în majoritatea segmentelor de vehicule în primele 6 până la 9 luni după accident decât în ​​următorii 2 ani. Pe termen scurt, valorile au scăzut cu o medie de -1,3%, dar pe termen mediu pierderea de valoare a fost în jur de -6%.

Influențe asupra valorii reziduale

Pentru a contura posibile scenarii ale crizei actuale asupra valorilor reziduale, merită să aruncăm o privire asupra celor mai importanți factori care influențează semnificativ valoarea reziduală a unui vehicul: Printre altele, cantitățile ofertei, situația cererii și, nu în ultimul rând, noul preț efectiv practicat, ținând cont de reduceri, joacă un rol important. Reducerile în special au un impact direct asupra valorii reziduale, deoarece diferența acordată prețului de listă cu greu poate fi compensată ulterior pe piața de second hand. Strategia producătorului în ceea ce privește înmatriculările pe termen scurt și volumele de închiriere are, de asemenea, o influență directă asupra volumului așteptat de aprovizionare pe piața de mașini second hand și, prin urmare, asupra prețului și a valorii reziduale.

În primul rând, despre cantitățile de aprovizionare: atâta timp cât oferta satisface cererea, valoarea reziduală poate fi menținută ridicată. Dacă există o supraaprovizionare de vehicule în timpul dezvoltării gamei - chiar dacă numai peste faze - valoarea reziduală are de suferit și aceasta poate fi și sustenabilă în anumite circumstanțe. Aproape toți producătorii din UE au oprit temporar producția în ultimele săptămâni, ceea ce se va reflecta în scăderea volumelor de mașini noi în acest an și, prin urmare, va avea ca rezultat, de asemenea, volume mai mici de mașini tinere uzate în anii următori.

Cerere redusă și luptă cu discount ca sabia lui Damocles

Pe partea cererii, se contura deja un an slab fără impactul Corona: înmatriculările de mașini noi din ianuarie până în februarie au scăzut cu 10,0% față de aceeași perioadă a anului trecut. Este posibil ca cererea să se prăbușească și mai mult în lunile următoare, atât din partea cumpărătorilor privați, cât și a clienților comerciali, din cauza situației incerte actuale. Dacă producătorii și dealerii răspund acestei scăderi a cererii cu reduceri mari, acest lucru va pune sub presiune severă valorile reziduale ale mașinilor rulate tinere pe termen mediu.

În schimb, tendința raportărilor privind vehiculele rulate a fost încă pozitivă până în februarie, cu o creștere de 1,9% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cu toate acestea, se poate presupune și că cererea va scădea în perioade de condiții economice incerte. În plus, din motive de lichiditate, unii dealeri pot fi obligați să vândă rapid mașinile second hand care se află în prezent pe piață la reduceri neobișnuit de mari. Asta ar afecta valorile reziduale pe termen scurt.

Scenariile pentru ieșirea din criză

Eurotax a examinat cinci scenarii posibile de redresare economică în ceea ce privește probabilitatea acestora:

Cele două scenarii cele mai bune presupun o scădere scurtă, dar severă și o redresare mai mult sau mai puțin rapidă a pieței - adică un curs în formă de V a crizei. Scenariul de mijloc presupune o revenire lentă la nivelurile de dinaintea crizei. În acest caz, curba este în formă de U, în care lungimea jgheabului va depinde în mare măsură de dezvoltarea ulterioară a numărului de infecții și de daunele economice asociate. Cele două scenarii cele mai defavorabile presupun o recesiune lungă, cu efecte negative pe termen lung asupra situației economice generale și a cererii.

Pe baza situației actuale a pieței, probabilitatea următoarelor 2 scenarii este similară: „recuperare lentă, în formă de U” și „recuperare moderat rapidă, în formă de V”. „În prezent, ne putem aștepta la o recuperare lentă sau moderat rapidă”, spune Robert Madas, Valuation Insights Manager la Eurotax Austria. „Nu se așteaptă ca scăderea bruscă să fie urmată de o revenire foarte abruptă, ci mai degrabă de o revigorare moderată sau lentă a pieței.”

„Interacțiunea reducerilor suplimentare și a cererii va fi crucială pentru dezvoltarea valorii reziduale”, continuă Robert Madas. „Dacă, din cauza crizei, se acordă reduceri neobișnuit de mari pentru o perioadă mai lungă de timp, în special pe piața de mașini noi, atunci ne așteptăm la o pierdere moderată de valoare de aproximativ minus 1% până la 2% în acest an”, continuă Robert Madas, „Pe termen mediu, totuși, se poate aștepta o ajustare mai puternică a valorilor reziduale de aproximativ 3% până la 4%”. În cazul reducerilor mari acordate pe piața de mașini second hand pe termen scurt, s-ar aștepta o pierdere de valoare mai mare în acest an, deși pe termen mediu valorile ar trebui să fie mai stabile, cu condiția ca reducerile de pe piața de mașini noi să rămână în limite.

Cu toate acestea, în prezent este prea devreme pentru a face o prognoză finală cu privire la efectele pe termen mediu pe care Covid-19 va avea asupra economiei și, ulterior, pe piețele de mașini second hand. Primele semne pozitive se văd în prezent în ceea ce privește noi infecții în fiecare zi. Cu toate acestea, costurile economice ridicate rezultate din măsurile necesare pentru a limita pandemia sunt, de asemenea, clar vizibile. Săptămânile următoare vor fi, așadar, cruciale pentru analiza ulterioară a situației pieței, precum și pentru adaptarea scenariilor în vederea estimării evoluțiilor viitoare pe piața de mașini second hand.