Galimas COVID-19 poveikis likutinėms vertėms

Galimas COVID-19 poveikis likutinėms vertėms

Nuo kovo vidurio korona pandemija tvirtai paveikė socialinį ir ekonominį gyvenimą daugelyje šalių. Situacija vargu ar palyginama su kokia nors krize praeityje: tiesioginis automobilių pardavimas salonuose sustojo dėl reguliavimo ir gali pereiti tik prie internetinio kanalo. Tačiau kadangi metrikacijos biurai registruoja tik išskirtiniais atvejais, rinka laikinai praktiškai uždaryta. Tai pasikeis nuo antradienio po Velykų palaipsniui atidarius mažmeninę prekybą, tačiau kol kas neaišku, ar pavyks išlaikyti atidarymą ir kaip dėl socialinio atsiribojimo priemonių pasikeis pardavimų situacija ir klientų dažnumas.

Žinoma, krizė paliečia ne tik automobilių pramonę – koronaviruso suvaldymo priemonės jau dabar veda prie paklausos žlugimo įvairiuose ekonomikos sektoriuose, ypač turizmo sektoriuje. Kiek ilgalaikis bus pandemijos sukeltas paklausos sumažėjimas automobilių rinkoje, šiuo metu galima tik spėlioti. Tai daugiausia priklausys nuo perkamosios galios stabilumo ir vartotojų pasitikėjimo ateinančiais mėnesiais. Jei nedarbo lygis ilgainiui išliks aukštas ir vis daugiau įmonių nukentės nuo sutrumpinto darbo laiko, investicijos į naują automobilį tikriausiai nebus pagrindinis daugelio vartotojų ir įmonių prioritetas.

2008–2009 m. finansų krizės patirtis, kuri tik iš dalies palyginama su dabartine padėtimi, parodė, kad paklausos atsigavimas gali užtrukti daug ilgiau, nei manyta iš pradžių. Tai atsispindėjo ir to meto automobilių likutinių verčių raidoje: 3 metų senumo naudotų automobilių vertės sumažėjimas daugelyje transporto priemonių segmentų per pirmuosius 6–9 mėnesius po avarijos buvo žymiai mažesnis nei per kitus 2 metus. Per trumpą laiką vertės sumažėjo vidutiniškai -1,3%, tačiau vidutiniu laikotarpiu vertės sumažėjimas buvo apie -6%.

Įtaka likutinei vertei

Norint nubrėžti galimus dabartinės likutinės vertės krizės scenarijus, verta pažvelgti į svarbiausius veiksnius, turinčius didelę įtaką transporto priemonės likutinei vertei: be kita ko, svarbų vaidmenį atlieka pasiūlos kiekiai, paklausos situacija ir, galiausiai, nauja faktiškai taikoma kaina, atsižvelgiant į nuolaidas. Ypač nuolaidos turi tiesioginės įtakos likutinei vertei, nes skirtumą su mažmenine kaina vargu ar pavyks vėliau kompensuoti naudotų prekių rinkoje. Gamintojo strategija dėl trumpalaikių registracijų ir nuomos kiekių taip pat turi tiesioginės įtakos numatomam pasiūlos kiekiui naudotų automobilių rinkoje, taigi ir kainai bei likutinei vertei.

Pirmiausia apie pasiūlos kiekius: Kol pasiūla atitinka paklausą, likutinė vertė gali būti aukšta. Jei kuriant asortimentą yra perteklinė transporto priemonių pasiūla – net jei tik etapais – nukenčia likutinė vertė, o tai taip pat gali būti tvari tam tikromis aplinkybėmis. Beveik visi ES gamintojai pastarosiomis savaitėmis laikinai sustabdė gamybą, o tai atsispindės šiais metais mažėjančiame naujų automobilių kiekyje, todėl ateinančiais metais sumažės ir jaunų naudotų automobilių apimtys.

Mažos paklausos ir nuolaidų kova kaip Damoklo kardas

Paklausos pusėje jau buvo prasti metai be Koronos poveikio: naujų automobilių registracija nuo sausio iki vasario sumažėjo 10,0 %, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Tikėtina, kad artimiausiais mėnesiais paklausa dar labiau mažės tiek iš privačių pirkėjų, tiek iš komercinių klientų dėl dabartinės neapibrėžtos situacijos. Jei gamintojai ir prekiautojai į šį paklausos kritimą reaguos didelėmis nuolaidomis, vidutiniu laikotarpiu jaunų naudotų automobilių likutinės vertės sukels didelį spaudimą.

Priešingai, naudotų transporto priemonių ataskaitų tendencija tebebuvo teigiama iki vasario mėn., palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, išaugo 1,9%. Tačiau taip pat galima daryti prielaidą, kad paklausa mažės esant neaiškioms ekonominėms sąlygoms. Be to, dėl likvidumo kai kurie prekiautojai gali būti priversti greitai parduoti šiuo metu rinkoje esančius naudotus automobilius su neįprastai didelėmis nuolaidomis. Tai turėtų įtakos likutinėms vertėms trumpuoju laikotarpiu.

Išeities iš krizės scenarijai

Eurotax išnagrinėjo penkis galimus ekonomikos atsigavimo scenarijus pagal jų tikimybę:

Du geriausi scenarijai numato trumpą, bet didelį nuosmukį ir daugiau ar mažiau greitą rinkos atsigavimą, t. y. V formos krizės eigą. Viduriniame scenarijuje numatomas lėtas atsigavimas iki prieškrizinio lygio. Šiuo atveju kreivė yra U formos, o lovio ilgis labai priklausys nuo tolesnės infekcijų skaičiaus raidos ir su tuo susijusios ekonominės žalos. Pagal du blogiausius scenarijus numatomas ilgalaikis nuosmukis, turintis ilgalaikį neigiamą poveikį bendrai ekonominei situacijai ir paklausai.

Remiantis dabartine rinkos situacija, šių 2 scenarijų tikimybė yra panaši: „lėtas, U formos atsigavimas“ ir „vidutiniškai greitas, V formos atsigavimas“. „Šiuo metu galime tikėtis lėto arba vidutiniškai greito atsigavimo“, – sako Robertas Madasas, „Eurotax Austria“ vertinimo įžvalgų vadovas. „Tikimasi, kad po staigaus kritimo neatsiras labai staigus atsigavimas, o veikiau vidutiniškai greitas arba lėtas rinkos atgimimas.

„Papildomų nuolaidų ir paklausos sąveika bus itin svarbi likutinės vertės plėtrai“, – tęsia Robertas Madas. „Jei dėl krizės bus taikomos neįprastai didelės nuolaidos ilgesniam laikui, ypač naujų automobilių rinkoje, tai šiais metais tikimės nedidelio vertės sumažėjimo – apie minus 1–2%, – tęsia Robertas Madas. Esant didelėms nuolaidoms naudotų automobilių rinkoje trumpuoju laikotarpiu, šiais metais būtų galima tikėtis didesnio vertės praradimo, nors vidutiniu laikotarpiu vertės turėtų būti stabilesnės, jei nuolaidos naujų automobilių rinkoje neviršys ribos.

Tačiau kol kas dar per anksti pateikti galutinę prognozę, kokį vidutinės trukmės laikotarpį COVID-19 turės ekonomikai, o vėliau ir naudotų automobilių rinkoms. Pirmieji teigiami požymiai šiuo metu pastebimi, kalbant apie naujas infekcijas kiekvieną dieną. Tačiau akivaizdžiai pastebimos ir didelės ekonominės išlaidos, atsirandančios dėl priemonių, būtinų pandemijai suvaldyti. Todėl ateinančios savaitės bus labai svarbios tolesnei rinkos situacijos analizei ir scenarijų pritaikymui, kad būtų galima įvertinti būsimus pokyčius naudotų automobilių rinkoje.