التأثير المحتمل لـCOVID-19 على القيم المتبقية

التأثير المحتمل لـCOVID-19 على القيم المتبقية

منذ منتصف شهر مارس الماضي، أحكمت جائحة كورونا قبضتها على الحياة الاجتماعية والاقتصادية في معظم البلدان. لا يمكن مقارنة الوضع بأي أزمة في الماضي: فقد توقفت مبيعات السيارات المباشرة في صالات العرض بسبب اللوائح التنظيمية ولا يمكن التحول إلا إلى القناة عبر الإنترنت. ومع ذلك، نظرًا لأن مكاتب التسجيل لا تقوم بالتسجيل إلا في حالات استثنائية، فإن السوق مغلق مؤقتًا. سيتغير هذا مع الافتتاح التدريجي لمحلات البيع بالتجزئة اعتبارًا من يوم الثلاثاء بعد عيد الفصح - لكن ليس من الواضح بعد ما إذا كان من الممكن الحفاظ على الافتتاح وكيف سيتغير وضع المبيعات وتكرار العملاء نتيجة لإجراءات التباعد الاجتماعي.

وبطبيعة الحال، فإن الأزمة لا تؤثر فقط على صناعة السيارات - فالتدابير المتخذة لاحتواء فيروس كورونا تؤدي بالفعل إلى انهيار الطلب في مختلف قطاعات الاقتصاد، وخاصة في قطاع السياحة. لا يمكن حاليًا إلا تخمين مدى استمرار انخفاض الطلب الناجم عن الوباء في سوق السيارات. وسيعتمد هذا إلى حد كبير على استقرار القوة الشرائية وثقة المستهلك في الأشهر المقبلة. إذا ظلت البطالة عند مستوى مرتفع على المدى الطويل وتأثر المزيد والمزيد من الشركات بالعمل لوقت قصير، فمن المحتمل ألا يكون الاستثمار في سيارة جديدة أولوية قصوى بالنسبة لمعظم المستهلكين والشركات.

وقد أظهرت التجربة المستمدة من الأزمة المالية في الفترة 2008/2009 ــ والتي لا يمكن مقارنتها بالوضع الحالي إلا جزئياً ــ أن تعافي الطلب قد يستغرق وقتاً أطول كثيراً مما كان مفترضاً في البداية. وقد انعكس ذلك أيضًا في تطور القيم المتبقية للسيارات في ذلك الوقت: كانت الخسارة في قيمة السيارات المستعملة التي يبلغ عمرها 3 سنوات أقل بشكل ملحوظ في معظم قطاعات المركبات في أول 6 إلى 9 أشهر بعد الحادث مقارنة بالسنتين التاليتين. وعلى المدى القصير، انخفضت القيم بمتوسط ​​-1.3%، لكن على المدى المتوسط ​​بلغت الخسارة في القيمة حوالي -6%.

التأثيرات على القيمة المتبقية

من أجل تحديد السيناريوهات المحتملة للأزمة الحالية على القيم المتبقية، يجدر إلقاء نظرة على أهم العوامل التي تؤثر بشكل كبير على القيمة المتبقية للمركبة: من بين أمور أخرى، تلعب كميات العرض وحالة الطلب، وأخيرًا وليس آخرًا، السعر الجديد الفعلي، مع أخذ الخصومات في الاعتبار، دورًا مهمًا. وللخصومات على وجه الخصوص تأثير مباشر على القيمة المتبقية، حيث يصعب تعويض الفرق الممنوح لقائمة الأسعار لاحقًا في السوق المستعملة. إن استراتيجية الشركة المصنعة فيما يتعلق بالتسجيلات قصيرة الأجل وحجم الإيجار لها أيضًا تأثير مباشر على حجم العرض المتوقع في سوق السيارات المستعملة وبالتالي على السعر والقيمة المتبقية.

أولا بالنسبة لكميات العرض: طالما أن العرض يلبي الطلب، يمكن أن تظل القيمة المتبقية مرتفعة. إذا كان هناك فائض في المعروض من المركبات أثناء تطوير النطاق - حتى لو كان ذلك على مراحل فقط - فإن القيمة المتبقية تتأثر ويمكن أن يكون ذلك مستدامًا أيضًا في ظل ظروف معينة. أوقفت جميع الشركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي تقريبًا الإنتاج مؤقتًا في الأسابيع الأخيرة، وهو ما سينعكس في انخفاض أحجام السيارات الجديدة هذا العام، وبالتالي سيؤدي أيضًا إلى انخفاض أحجام السيارات المستعملة الصغيرة في السنوات التالية.

معركة انخفاض الطلب والخصم مثل سيف ديموقليس

ومن ناحية الطلب، بدأ بالفعل ظهور عام ضعيف دون تأثير كورونا: انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة في الفترة من يناير إلى فبراير بنسبة 10.0٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومن المرجح أن ينهار الطلب أكثر في الأشهر المقبلة من المشترين من القطاع الخاص والعملاء التجاريين بسبب الوضع الحالي غير المؤكد. وإذا استجاب المصنعون والتجار لهذا التراجع في الطلب بتخفيضات عالية، فإن ذلك سيضع القيم المتبقية للسيارات المستعملة الشابة تحت ضغط شديد على المدى المتوسط.

وفي المقابل، ظل اتجاه تقارير السيارات المستعملة إيجابيا حتى فبراير، مع زيادة قدرها 1.9% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. ومع ذلك، يمكن الافتراض أيضًا أن الطلب سوف ينخفض ​​في أوقات الظروف الاقتصادية غير المؤكدة. بالإضافة إلى ذلك، ولأسباب تتعلق بالسيولة، قد يضطر بعض التجار إلى بيع السيارات المستعملة الموجودة حاليًا في السوق بسرعة بخصومات عالية بشكل غير عادي. وهذا من شأنه أن يؤثر على القيم المتبقية على المدى القصير.

سيناريوهات الخروج من الأزمة

قامت Eurotax بدراسة خمسة سيناريوهات محتملة للتعافي الاقتصادي من حيث احتمالية حدوثها:

ويفترض السيناريوهان الأفضل حدوث ركود قصير ولكن حاد وانتعاش السوق بسرعة إلى حد ما - أي مسار الأزمة على شكل حرف V. ويفترض السيناريو الأوسط حدوث انتعاش بطيء إلى مستويات ما قبل الأزمة. وفي هذه الحالة، يكون المنحنى على شكل حرف U، حيث سيعتمد طول القاع بشكل كبير على التطور الإضافي لعدد الإصابات والأضرار الاقتصادية المرتبطة بها. ويفترض السيناريوهان الأسوأ حدوث ركود طويل الأمد، مع تأثيرات سلبية طويلة الأمد على الوضع الاقتصادي العام والطلب.

بناءً على الوضع الحالي للسوق، فإن احتمالية السيناريوهين التاليين متشابهة: "التعافي البطيء على شكل حرف U" و"التعافي السريع إلى حد ما على شكل حرف V". يقول روبرت ماداس، مدير رؤى التقييم في يوروتاكس النمسا: "يمكننا أن نتوقع حاليًا انتعاشًا بطيئًا أو سريعًا إلى حد ما". "من غير المتوقع أن يتبع الانخفاض المفاجئ انتعاشًا حادًا للغاية، بل انتعاشًا سريعًا أو بطيئًا إلى حد ما في السوق".

"إن التفاعل بين الخصومات الإضافية والطلب سيكون حاسما لتطوير القيمة المتبقية"، يتابع روبرت ماداس. "إذا تم، بسبب الأزمة، منح خصومات عالية بشكل غير عادي لفترة أطول من الزمن، خاصة في سوق السيارات الجديدة، فإننا نتوقع خسارة معتدلة في القيمة تتراوح بين 1٪ إلى 2٪ هذا العام،" يتابع روبرت ماداس، "ومع ذلك، على المدى المتوسط، يمكن توقع تعديل أقوى في القيم المتبقية بحوالي 3٪ إلى 4٪". وفي حالة الخصومات العالية الممنوحة في سوق السيارات المستعملة على المدى القصير، فمن المتوقع حدوث خسارة أكبر في القيمة هذا العام، على الرغم من أنه على المدى المتوسط ​​يجب أن تكون القيم أكثر استقرارا، بشرط أن تظل الخصومات في سوق السيارات الجديدة في حدودها.

ومع ذلك، من السابق لأوانه حاليًا تقديم توقعات نهائية بشأن التأثيرات متوسطة المدى لـ Covid-19 على الاقتصاد وبالتالي على أسواق السيارات المستعملة. يتم حاليًا رؤية العلامات الإيجابية الأولى من حيث الإصابات الجديدة كل يوم. ومع ذلك، فإن التكاليف الاقتصادية المرتفعة الناجمة عن التدابير اللازمة لاحتواء الوباء ملحوظة أيضًا بشكل واضح. ولذلك ستكون الأسابيع المقبلة حاسمة لمزيد من التحليل لحالة السوق وكذلك لتكييف السيناريوهات من أجل تقدير التطورات المستقبلية في سوق السيارات المستعملة.