Monimerkkipalvelu lopussa?

Monimerkkipalvelu lopussa?

Ajoneuvomallien ja -järjestelmien jatkuvasti lisääntyvä monimutkaisuus asettaa jo nyt monille useiden merkkien palveluyrityksille suuria haasteita. Liikkeenjohdon konsulttiyhtiö ICDP:n nykyisen tutkimuksen "European Aftermarket 2030: Success through Coopetition" mukaan tämä kehitys voi jatkua. Tutkimuksen tekijät ennustavat, että klassisen monimerkkikorjaamon tulee olemaan yhä vaikeampaa selviytyä ajoneuvojen monimutkaisuudesta henkilöstön osaamisella ja asianmukaisella korjaamolaitteistolla. ICDP:n asiantuntijoiden mukaan riippumattomat työpajat erikoistuvat siksi yhä enemmän pienempään määrään tuotemerkkejä ja joutuvat vähitellen entistä enemmän kilpailuun valtuutettujen korjaamoiden kanssa.

Tätä prosessia nopeuttaa muun muassa siirtyminen yksityisauton omistamisesta erilaisiin leasingmuotoihin. Asiakkaat ottavat usein leasingyhtiön hallinnoimia huoltopaketteja. Tämä sitten päättää milloin, missä ja millä hinnalla huolto suoritetaan. Tämä vähentää väistämättä työpajojen marginaaleja. 

Onnettomuuskorjausmarkkinat kutistuvat 

Onnettomuuskorjausten laskun kerrotaan olevan jopa suurempi kuin huoltoliiketoiminnassa. Kuljettajan apujärjestelmien lisääntymisen myötä markkinat supistuvat jopa 20 prosenttia, vaikka Euroopan ajoneuvokannan odotetaan kasvavan lähes 300 miljoonaan ajoneuvoon (2017: 268 miljoonaa). Tämän vuoksi tutkimuksen tekijät odottavat korjausmarkkinoiden konsolidoitumista edelleen, ja kilpailu OEM-valmistajien ja IAM-valmistajien välillä todennäköisesti kiristyy edelleen. Koko jälkimarkkinaa silmällä pitäen ICDP puhuu "uudesta" yhteistyön paradigmasta. Pienen joukon varaosien jälleenmyyjiä, korjaamoja ja palveluntarjoajia joutuu kilpailemaan ja tekemään yhteistyötä. Tämä on välttämätöntä, jotta se olisi tästä lähtien taloudellisesti kannattavaa.