Mitme kaubamärgi teenus lõpuks?

Mitme kaubamärgi teenus lõpuks?

See pidevalt kasvav sõidukimudelite ja süsteemide keerukus seab juba praegu paljudele mitme kaubamärgiga teenindusettevõtetele suuri väljakutseid. Juhtimiskonsultatsioonifirma ICDP praeguse uuringu “European Aftermarket 2030: Success through Coopetition” kohaselt võiks see areng jätkuda. Uuringu tegijad ennustavad, et klassikalisel mitme kaubamärgi töökojal on personali oskusteabe ja vastava töökoja varustusega sõidukite keerukusega toimetulemine järjest keerulisem. ICDP ekspertide sõnul hakkavad sõltumatud töökojad seetõttu üha enam spetsialiseeruma väiksemale hulgale kaubamärkidele ja astuvad järk-järgult veelgi suuremasse konkurentsi volitatud töökodadega.

Seda protsessi kiirendab muu hulgas üleminek erasõidukitelt erinevatele liisinguvormidele. Kliendid võtavad sageli välja hoolduspakette, mida haldab liisingfirma. See otsustab siis millal, kus ja mis hinnaga hooldust tehakse. See vähendab paratamatult töökodade marginaale. 

Õnnetusremondi turg kahaneb 

Avariiremondi langus on väidetavalt suuremgi kui teenindusäris. Seoses juhiabisüsteemide kasvuga kahaneb turg kuni 20 protsenti, kuigi Euroopa sõidukite populatsioon peaks kasvama peaaegu 300 miljoni sõidukini (2017. aasta seisuga 268 miljonit). Uuringu autorid ootavad seetõttu remondituru edasist konsolideerumist ning konkurents originaalseadmete tootjate ja IAM-ide vahel tõenäoliselt intensiivistub jätkuvalt. Kogu järelturgu silmas pidades räägib ICDP “uuest” koostöö paradigmast. Väike hulk varuosade edasimüüjaid, töökodasid ja teenusepakkujaid peavad nii konkureerima kui ka koostööd tegema. See on vajalik selleks, et olla nüüdsest majanduslikult tasuv.