Mahle: Nya produktstrategier

Mahle: Nya produktstrategier

Hybriddriftskoncept kommer in på marknaden. En tydlig indikation på att förbränningsmotorn kommer att förbli aktuell, om än kombinerad, under de kommande decennierna. Sist men inte minst förlitar sig vissa premiumtillverkare på intensiv forskning för att hjälpa förbränningsmotorn att bli ännu effektivare. Det går dock inte att förneka att rörligheten oundvikligen måste följa den klimatvänliga vägen för att inte göra människors ekologiska fotavtryck ännu mer ruinerande. Det finns potential inom fordonsteknik, vilket det schwabiska företaget Mahle visade med en intressant produktportfölj vid årets tekniska presskonferens i Stuttgart. Att driva fram de viktigaste acceptansfaktorerna för e-mobilitet och utnyttja potentialen hos förbränningsmotorn utgör grunden för företagets strategi.

"Om vi ​​vill uppnå tvågradersmålet måste något hända med förbränningsmotorn."WOLF-HENNING SCHEIDER, ORDFÖRANDE FÖR GF OCH VD MAHLE

NÅ MÅLET MED EN DUBBEL STRATEGI

Ett välkänt hinder för sömlös e-mobilitet är det omogna nätverket av snabbladdningsstationer och problemet med att tillhandahålla tillräckliga mängder el för att modern e-transport ska kunna ta fart. "Om vi ​​vill uppnå 2-gradersmålet måste något hända med förbränningsmotorn", betonar Wolf-Henning Scheider, styrelseordförande och VD. "Att lösa klimatmålen kan inte uppnås enbart genom e-mobilitet." För Mahle självt resulterar detta i en dubbel strategi: "När det kommer till förbränningsmotorn håller vi oss på gasen och fortsätter att investera i FoU, samtidigt som vi går framåt med energi till e-mobilitet", meddelar Scheider. Enligt företaget ökade utvecklingskostnaderna med 100 miljoner euro (15 procent) under 2016. När det gäller förbränningsmotorer fortsätter Mahle att se en lukrativ verksamhet, men försäljningsstrukturen förändras ständigt. "I dag är andelen av försäljningen för förbränningsmotorer för personbilar mindre än 50 procent till förmån för andra områden som värmehantering", avslöjar Scheider. I och med övertagandet av det spanska dotterbolaget Nagares, som nu fungerar som Mahle Electronics, omfattar företagsportföljen i allt högre grad även kraft- och styrelektronik - ett främjat affärsområde för leverantören.

KAMP MOT CO₂-UTSLÄPP

Utsläppsbesparingar kan uppnås genom fina detaljer som att minska friktionsytor och förhindra att olja kommer in i förbränningskammaren, förklarar Andreas Pfeifer, chef för utveckling av motorkomponenter. Det beror på ett övergripande koncept: detta innebär till exempel kolvarnas karaktär och form eller möjligheten att använda lågviskös, lågviskös olja genom anpassade komponenter. Syftet är att till stor del lätta på trycket på oljekretsen. "Problemet med lågviskösa oljor är att de mals ner snabbare och avdunstar lättare vid höga temperaturer", förklarar ingenjören och förklarar den fina gränsen mellan ökad effektivitet och gränsen för vad som är möjligt. Av denna anledning strävar Mahle efter att ha ett nära samarbete med olje- och tillsatstillverkare för att hitta den rätta kompromissen för "robust drift", som de säger. Sedan slutet av 2016 har Mahle även tillverkat komponenter för CO₂-luftkonditioneringssystem (R744) i serie, för första gången åt Daimler Benz. "Som en biprodukt från den kemiska industrin behöver CO₂ inte produceras separat som ett kylmedel", betonar Markus Wawzyniak, senior ingenjör för luftkonditioneringsdivisionen. Men några ändringar måste göras för att göra applikationen säker: till exempel installera en CO₂-sensor i förarhytten. Mahle-komponenter till R744 är planerade att användas i Audi A8 i år.

författare
Luke Klamert