Mahle: Nove strategije izdelkov

Mahle: Nove strategije izdelkov

Koncepti hibridnega pogona vstopajo na trg. Jasen pokazatelj, da bo motor z notranjim zgorevanjem ostal aktualen, čeprav kombiniran, tudi v naslednjih desetletjih. Nenazadnje se nekateri vrhunski proizvajalci zanašajo na intenzivne raziskave, ki pomagajo motorju z notranjim zgorevanjem postati še učinkovitejši. Vendar pa ni mogoče zanikati, da mora mobilnost neizogibno slediti podnebju prijazni poti, da ne bi ekološki odtis ljudi še bolj uničil. V tehnologiji vozil je potencial, kar je na letošnji tehnični novinarski konferenci v Stuttgartu pokazalo švabsko podjetje Mahle z zanimivim portfeljem izdelkov. Spodbujanje ključnih dejavnikov sprejemljivosti e-mobilnosti in izkoriščanje potenciala motorja z notranjim zgorevanjem je osnova strategije podjetja.

"Če želimo doseči cilj 2 stopinj, se mora nekaj zgoditi z motorjem z notranjim izgorevanjem."WOLF-HENNING SCHEIDER, PREDSEDNIK GF IN CEO MAHLE

DOSEŽITE CILJ Z DVOJNO STRATEGIJO

Znana ovira za brezhibno e-mobilnost je nerazvito omrežje hitrih polnilnih postaj in problem zagotavljanja zadostnih količin električne energije, ki bi omogočili zagon sodobnega e-transporta. »Če želimo doseči cilj 2 stopinj, se mora nekaj zgoditi z motorjem z notranjim izgorevanjem,« poudarja Wolf-Henning Scheider, predsednik uprave in izvršni direktor. "Reševanja podnebnih ciljev ni mogoče doseči zgolj z e-mobilnostjo." Za sam Mahle ima to za posledico dvojno strategijo: »Ko gre za motor z notranjim izgorevanjem, ostajamo na plinu in še naprej vlagamo v raziskave in razvoj, hkrati pa gremo naprej z energijo v e-mobilnost,« napoveduje Scheider. Po navedbah družbe so se stroški razvoja v letu 2016 povečali za 100 milijonov evrov (15 odstotkov). Pri motorjih z notranjim izgorevanjem Mahle še vedno vidi donosen posel, vendar se struktura prodaje nenehno spreminja. »Danes je delež prodaje motorjev z notranjim izgorevanjem osebnih vozil manj kot 50 odstotkov v korist drugih področij, kot je upravljanje toplote,« razkriva Scheider. S prevzemom španskega hčerinskega podjetja Nagares, ki zdaj deluje kot Mahle Electronics, je v portfelju podjetja vse bolj vključena tudi močnostna in krmilna elektronika - pospešeno poslovno področje dobavitelja.

BOJ PROTI EMISIJAM CO₂

Prihranke emisij je mogoče doseči s finimi podrobnostmi, kot je zmanjšanje tornih površin in preprečevanje vstopa olja v zgorevalno komoro, pojasnjuje Andreas Pfeifer, vodja razvoja komponent motorja. Odvisno je od splošnega koncepta: to na primer pomeni naravo in obliko batov ali možnost uporabe olja z nizko viskoznostjo in nizko viskoznostjo prek prilagojenih komponent. Cilj je v veliki meri razbremeniti pritisk v oljnem krogu. »Težava z olji z nizko viskoznostjo je, da se hitreje zmeljejo in lažje izhlapijo pri visokih temperaturah,« pojasnjuje inženir in razlaga tanko mejo med povečano učinkovitostjo in mejo možnega. Zaradi tega si Mahle prizadeva tesno sodelovati s proizvajalci olj in aditivov, da bi našli pravi kompromis za "robustno delovanje", kot pravijo. Mahle od konca leta 2016 serijsko proizvaja tudi komponente za klimatske sisteme CO₂ (R744), prvič za Daimler Benz. »Kot stranski proizvod kemične industrije CO₂ ni treba proizvajati ločeno kot hladilno sredstvo,« poudarja Markus Wawzyniak, višji inženir oddelka za klimatske naprave. Vendar je treba narediti nekaj sprememb, da bo aplikacija varna: na primer namestitev senzorja CO₂ v voznikovo kabino. Komponente Mahle za R744 naj bi bile letos uporabljene v Audiju A8.

avtor
Luka Klamert