Mahle: Noi strategii de produs

Mahle: Noi strategii de produs

Conceptele de propulsie hibridă intră pe piață. Un indiciu clar că motorul cu ardere internă va rămâne relevant, deși combinat, în următoarele decenii. Nu în ultimul rând, anumiți producători premium se bazează pe cercetări intense pentru a ajuta motorul cu ardere să devină și mai eficient. Cu toate acestea, nu se poate nega că mobilitatea trebuie să urmeze inevitabil calea ecologică pentru a nu face amprenta ecologică a oamenilor și mai ruină. Există potențial în tehnologia vehiculelor, așa cum a demonstrat compania șvabă Mahle cu un portofoliu de produse interesant la conferința de presă tehnică de anul acesta la Stuttgart. Conducerea factorilor cheie de acceptare ai mobilității electrice și exploatarea potențialului motorului cu ardere internă formează baza strategiei corporative.

„Dacă vrem să atingem obiectivul de 2 grade, atunci trebuie să se întâmple ceva cu motorul cu ardere.”WOLF-HENNING SCHEIDER, PREȘEDINTE AL GF și CEO MAHLE

Atingeți SCOPUL CU O DUBĂ STRATEGIE

Un obstacol binecunoscut în calea mobilității electrice fără întreruperi este rețeaua imatură de stații de încărcare rapidă și problema furnizării de cantități suficiente de energie electrică pentru a permite transportului electronic modern să câștige avânt. „Dacă vrem să atingem obiectivul de 2 grade, atunci trebuie să se întâmple ceva cu motorul cu ardere”, subliniază Wolf-Henning Scheider, Președintele Consiliului și CEO. „Rezolvarea obiectivelor climatice nu poate fi atinsă numai prin mobilitatea electronică.” Pentru Mahle însuși, acest lucru duce la o strategie dublă: „Când vine vorba de motorul cu ardere, rămânem pe gaz și continuăm să investim în cercetare și dezvoltare, în timp ce, în același timp, avansăm cu energie în mobilitatea electrică”, anunță Scheider. Potrivit companiei, costurile de dezvoltare au fost majorate cu 100 de milioane de euro (15 la sută) în 2016. Când vine vorba de motoarele cu ardere, Mahle continuă să vadă o afacere profitabilă, dar structura vânzărilor este în continuă schimbare. „Astăzi, ponderea vânzărilor pentru motoarele cu ardere pentru autoturisme este mai mică de 50% în favoarea altor domenii, cum ar fi managementul termic”, dezvăluie Scheider. Odată cu preluarea subsidiarei spaniole Nagares, care funcționează acum sub numele de Mahle Electronics, portofoliul companiei include tot mai mult și electronice de putere și control - o zonă de afaceri promovată a furnizorului.

LUPTA IMPOTRIVA EMISIILOR DE CO₂

Reducerea emisiilor poate fi realizată prin detalii fine, cum ar fi reducerea suprafețelor de frecare și prevenirea pătrunderii uleiului în camera de ardere, explică Andreas Pfeifer, șeful departamentului de dezvoltare a componentelor motorului. Depinde de un concept de ansamblu: acesta implică, de exemplu, natura și forma pistoanelor sau posibilitatea utilizării uleiului cu vâscozitate scăzută, prin componente adaptate. Scopul este de a reduce în mare măsură presiunea pe circuitul de ulei. „Problema cu uleiurile cu vâscozitate scăzută este că sunt măcinate mai repede și se evaporă mai ușor la temperaturi ridicate”, explică inginerul, explicând linia fină dintre eficiența crescută și limita a ceea ce este posibil. Din acest motiv, Mahle încearcă să colaboreze îndeaproape cu producătorii de ulei și aditivi pentru a găsi compromisul potrivit pentru „funcționare robustă”, după cum se spune. De la sfârșitul anului 2016, Mahle produce și componente pentru sistemele de aer condiționat cu CO₂ (R744) în serie, pentru prima dată pentru Daimler Benz. „Ca produs secundar al industriei chimice, CO₂ nu trebuie să fie produs separat ca lichid de răcire”, subliniază Markus Wawzyniak, inginer senior pentru divizia de aer condiționat. Cu toate acestea, trebuie făcute câteva modificări pentru a face aplicația sigură: de exemplu, instalarea unui senzor de CO₂ în cabina șoferului. Componentele Mahle pentru R744 sunt programate să fie utilizate în acest an la Audi A8.

autor
Luke Klamert