Mahle: Novas estratégias de produtos

Mahle: Novas estratégias de produtos

Conceitos de propulsão híbrida estão entrando no mercado. Uma indicação clara de que o motor de combustão interna continuará relevante, ainda que combinado, nas próximas décadas. Por último, mas não menos importante, alguns fabricantes premium dependem de investigação intensiva para ajudar o motor de combustão a tornar-se ainda mais eficiente. No entanto, não se pode negar que a mobilidade deve inevitavelmente seguir um caminho favorável ao clima, a fim de não tornar a pegada ecológica das pessoas ainda mais ruinosa. Há potencial na tecnologia automóvel, como demonstrou a empresa suábia Mahle com um interessante portfólio de produtos na conferência de imprensa técnica deste ano em Estugarda. Impulsionar os principais fatores de aceitação da mobilidade elétrica e explorar o potencial do motor de combustão interna constitui a base da estratégia corporativa.

“Se quisermos atingir a meta de 2 graus, então algo tem que acontecer com o motor de combustão.”WOLF-HENNING SCHEIDER, PRESIDENTE DA GF E CEO MAHLE

ALCANCE A META COM UMA ESTRATÉGIA DUPLA

Um obstáculo bem conhecido à mobilidade elétrica contínua é a rede imatura de estações de carregamento rápido e o problema de fornecer quantidades suficientes de eletricidade para permitir que o transporte eletrónico moderno ganhe impulso. “Se quisermos atingir a meta de 2 graus, então algo tem que acontecer com o motor de combustão”, enfatiza Wolf-Henning Scheider, Presidente do Conselho e CEO. “A resolução dos objetivos climáticos não pode ser alcançada apenas através da mobilidade elétrica.” Para a própria Mahle, isto resulta numa estratégia dupla: “No que diz respeito ao motor de combustão, continuamos a acelerar e a investir em I&D, ao mesmo tempo que avançamos com a energia para a mobilidade elétrica”, anuncia Scheider. Segundo a empresa, os custos de desenvolvimento aumentaram 100 milhões de euros (15%) em 2016. Quando se trata de motores de combustão, a Mahle continua a ver um negócio lucrativo, mas a estrutura de vendas está em constante mudança. “Hoje a participação nas vendas de motores de combustão para automóveis de passageiros é inferior a 50% a favor de outras áreas, como a gestão térmica”, revela Scheider. Com a aquisição da subsidiária espanhola Nagares, que agora opera como Mahle Electronics, o portfólio da empresa inclui cada vez mais também eletrónica de potência e controlo - uma área de negócio promovida do fornecedor.

LUTA CONTRA AS EMISSÕES DE CO₂

A economia de emissões pode ser alcançada através de detalhes finos, como a redução das superfícies de atrito e a prevenção da entrada de óleo na câmara de combustão, explica Andreas Pfeifer, chefe de desenvolvimento de componentes do motor. Depende de um conceito global: isto implica, por exemplo, a natureza e a forma dos pistões ou a possibilidade de utilizar óleo de baixa viscosidade através de componentes adaptados. O objetivo é aliviar amplamente a pressão no circuito de óleo. “O problema dos óleos de baixa viscosidade é que eles são triturados mais rapidamente e evaporam mais facilmente em altas temperaturas”, explica o engenheiro, explicando a linha tênue entre o aumento da eficiência e o limite do que é possível. Por esta razão, Mahle procura trabalhar em estreita colaboração com os fabricantes de petróleo e aditivos para encontrar o compromisso certo para uma “operação robusta”, como dizem. Desde o final de 2016, a Mahle também produz em série componentes para sistemas de ar condicionado CO₂ (R744), pela primeira vez para a Daimler Benz. “Como subproduto da indústria química, o CO₂ não precisa ser produzido separadamente como refrigerante”, enfatiza Markus Wawzyniak, engenheiro sênior da divisão de ar condicionado. No entanto, algumas alterações precisam ser feitas para tornar a aplicação segura: por exemplo, instalar um sensor de CO₂ na cabine do motorista. Os componentes Mahle para o R744 estão programados para serem usados ​​no Audi A8 este ano.

autor
Lucas Klamert