Mahle: Nowe strategie produktowe

Mahle: Nowe strategie produktowe

Na rynek wchodzą koncepcje napędów hybrydowych. Wyraźne wskazanie, że silnik spalinowy będzie nadal istotny, choć w połączeniu, w nadchodzących dziesięcioleciach. Wreszcie, niektórzy producenci premium polegają na intensywnych badaniach, aby pomóc silnikowi spalinowemu stać się jeszcze bardziej wydajnym. Nie można jednak zaprzeczyć, że mobilność musi nieuchronnie podążać ścieżką przyjazną dla klimatu, aby nie jeszcze bardziej niszczyć śladu ekologicznego człowieka. W technologii pojazdów tkwi potencjał, jak szwabska firma Mahle pokazała interesującą ofertę produktów podczas tegorocznej technicznej konferencji prasowej w Stuttgarcie. Rozwój kluczowych czynników akceptacji e-mobilności i wykorzystanie potencjału silnika spalinowego stanowi podstawę strategii firmy.

„Jeśli chcemy osiągnąć cel 2 stopni, coś musi się stać z silnikiem spalinowym”.WOLF-HENNING SCHEIDER, PREZES GF I Dyrektor generalny MAHLE

OSIĄGAJ CEL DZIĘKI PODWÓJNEJ STRATEGII

Dobrze znaną przeszkodą w płynnej e-mobilności jest niedojrzała sieć stacji szybkiego ładowania i problem z zapewnieniem wystarczającej ilości energii elektrycznej, aby nowoczesny e-transport nabrał dynamiki. „Jeśli chcemy osiągnąć cel 2 stopni, to coś musi się stać z silnikiem spalinowym” – podkreśla Wolf-Henning Scheider, Prezes Zarządu i Dyrektor Generalny. „Rozwiązania celów klimatycznych nie da się osiągnąć wyłącznie za pomocą elektromobilności”. Dla samego Mahle oznacza to podwójną strategię: „Jeśli chodzi o silnik spalinowy, pozostajemy na gazie i nadal inwestujemy w badania i rozwój, jednocześnie wykorzystując energię w kierunku elektromobilności” – ogłasza Scheider. Według firmy koszty rozwoju w 2016 roku wzrosły o 100 milionów euro (15 procent). Jeśli chodzi o silniki spalinowe, Mahle nadal widzi lukratywny biznes, ale struktura sprzedaży stale się zmienia. „Dziś udział sprzedaży silników spalinowych do samochodów osobowych wynosi mniej niż 50 procent na korzyść innych obszarów, takich jak zarządzanie ciepłem”, ujawnia Scheider. Wraz z przejęciem hiszpańskiej spółki zależnej Nagares, która obecnie działa jako Mahle Electronics, w portfolio firmy coraz częściej pojawia się także elektronika zasilająca i sterująca – promowany obszar biznesowy dostawcy.

WALCZ Z EMISJĄ CO₂

Oszczędności emisji można osiągnąć dzięki drobnym szczegółom, takim jak zmniejszenie powierzchni ciernych i zapobieganie przedostawaniu się oleju do komory spalania, wyjaśnia Andreas Pfeifer, kierownik ds. rozwoju podzespołów silnika. Zależy to od ogólnej koncepcji: oznacza to na przykład charakter i kształt tłoków lub możliwość zastosowania oleju o niskiej lepkości i niskiej lepkości poprzez dostosowane komponenty. Celem jest znaczne zmniejszenie ciśnienia w obiegu oleju. „Problem z olejami o niskiej lepkości polega na tym, że szybciej się mielą i łatwiej odparowują w wysokich temperaturach” – wyjaśnia inżynier, wyjaśniając cienką granicę pomiędzy zwiększoną wydajnością a granicą tego, co jest możliwe. Z tego powodu Mahle stara się ściśle współpracować z producentami olejów i dodatków, aby znaleźć właściwy kompromis zapewniający „niezawodne działanie”, jak to mówią. Od końca 2016 roku Mahle po raz pierwszy dla Daimler Benz produkuje seryjnie również komponenty do systemów klimatyzacji CO₂ (R744). „Jako produkt uboczny przemysłu chemicznego, CO₂ nie musi być wytwarzany oddzielnie jako płyn chłodzący” – podkreśla Markus Wawzyniak, starszy inżynier w dziale klimatyzacji. Aby aplikacja była bezpieczna, należy jednak wprowadzić kilka zmian: na przykład zamontować czujnik CO₂ w kabinie kierowcy. Komponenty Mahle do czynnika R744 mają zostać zastosowane w Audi A8 jeszcze w tym roku.

autor
Łukasz Klamert