Mahle: Nye produktstrategier

Mahle: Nye produktstrategier

Hybriddriftskonsepter kommer inn på markedet. En klar indikasjon på at forbrenningsmotoren vil forbli relevant, om enn kombinert, i de kommende tiårene. Sist, men ikke minst, er visse premiumprodusenter avhengige av intensiv forskning for å hjelpe forbrenningsmotoren til å bli enda mer effektiv. Det kan imidlertid ikke nektes for at mobilitet uunngåelig må følge den klimavennlige veien for ikke å gjøre folks økologiske fotavtrykk enda mer ødeleggende. Det er potensial i kjøretøyteknologi, som det schwabiske selskapet Mahle demonstrerte med en interessant produktportefølje på årets tekniske pressekonferanse i Stuttgart. Å drive frem nøkkelakseptfaktorene for e-mobilitet og utnytte potensialet til forbrenningsmotoren danner grunnlaget for bedriftens strategi.

"Hvis vi ønsker å nå 2-gradersmålet, må det skje noe med forbrenningsmotoren."WOLF-HENNING SCHEIDER, LEDER FOR GF OG administrerende direktør MAHLE

NÅ MÅLET MED EN DOBBEL STRATEGI

En velkjent hindring for sømløs e-mobilitet er det umodne nettverket av hurtigladestasjoner og problemet med å skaffe tilstrekkelige mengder strøm til at moderne e-transport kan få fart. "Hvis vi ønsker å nå 2-gradersmålet, må det skje noe med forbrenningsmotoren," understreker Wolf-Henning Scheider, styreleder og administrerende direktør. "Å løse klimamålene kan ikke oppnås gjennom e-mobilitet alene." For Mahle selv resulterer dette i en dobbel strategi: «Når det gjelder forbrenningsmotoren, holder vi oss på gassen og fortsetter å investere i FoU, samtidig som vi går videre med energi til e-mobilitet», kunngjør Scheider. Ifølge selskapet ble utviklingskostnadene økt med 100 millioner euro (15 prosent) i 2016. Når det gjelder forbrenningsmotorer ser Mahle fortsatt en lukrativ virksomhet, men salgsstrukturen er i stadig endring. "I dag er andelen av salget for forbrenningsmotorer for personbiler mindre enn 50 prosent til fordel for andre områder som termisk styring," avslører Scheider. Med overtakelsen av det spanske datterselskapet Nagares, som nå opererer som Mahle Electronics, inkluderer selskapsporteføljen i økende grad også kraft- og kontrollelektronikk - et fremmet forretningsområde for leverandøren.

KAMP MOT CO₂-UTSLIPP

Utslippsbesparelser kan oppnås gjennom fine detaljer som å redusere friksjonsflater og hindre olje i å komme inn i forbrenningskammeret, forklarer Andreas Pfeifer, leder for utvikling av motorkomponenter. Det avhenger av et overordnet konsept: dette innebærer for eksempel stemplenes natur og form eller muligheten for å bruke lavviskøs, lavviskøs olje gjennom tilpassede komponenter. Målet er i stor grad å avlaste trykket på oljekretsen. "Problemet med lavviskositetsoljer er at de males ned raskere og fordamper lettere ved høye temperaturer," forklarer ingeniøren og forklarer den fine linjen mellom økt effektivitet og grensen for hva som er mulig. Av denne grunn søker Mahle å jobbe tett med olje- og tilsetningsprodusenter for å finne det rette kompromisset for "robust drift", som de sier. Siden slutten av 2016 har Mahle også produsert komponenter for CO₂-klimaanlegg (R744) i serie, for første gang for Daimler Benz. "Som et biprodukt fra den kjemiske industrien trenger ikke CO₂ å produseres separat som kjølevæske," understreker Markus Wawzyniak, senioringeniør for klimaanlegget. Noen endringer må imidlertid gjøres for å gjøre applikasjonen sikker: for eksempel å installere en CO₂-sensor i førerhuset. Mahle-komponenter til R744 skal etter planen brukes i Audi A8 i år.

forfatter
Luke Klamert