Māle: Jaunas produktu stratēģijas

Māle: Jaunas produktu stratēģijas

Tirgū ienāk hibrīda piedziņas koncepcijas. Skaidra norāde, ka iekšdedzes dzinējs turpmākajās desmitgadēs joprojām būs aktuāls, kaut arī kombinēts. Visbeidzot, daži premium klases ražotāji paļaujas uz intensīvu izpēti, lai palīdzētu iekšdedzes dzinējam kļūt vēl efektīvākam. Tomēr nevar noliegt, ka mobilitātei neizbēgami jāiet pa klimatam draudzīgu ceļu, lai cilvēku ekoloģiskā pēda nepadarītu vēl postošāku. Transportlīdzekļu tehnoloģijās ir potenciāls, ko ar interesantu produktu portfeli demonstrēja Švābijas uzņēmums Mahle šī gada tehniskajā preses konferencē Štutgartē. E-mobilitātes galveno pieņemšanas faktoru virzīšana uz priekšu un iekšdedzes dzinēja potenciāla izmantošana veido korporatīvās stratēģijas pamatu.

"Ja mēs vēlamies sasniegt 2 grādu mērķi, tad kaut kam ir jānotiek ar iekšdedzes dzinēju."VOLF-HENNINGS ŠEIDERS, GF PRIEKŠSĒDĒTĀJS UN CESO MĀLE

SASNIEDZIET MĒRĶI, IZMANTOJOT DUBULTĀ STRATĒĢIJU

Labi zināms šķērslis netraucētai e-mobilitātei ir nenobriedušais ātrās uzlādes staciju tīkls un problēma nodrošināt pietiekamu elektroenerģijas daudzumu, lai modernais e-transports varētu uzņemt apgriezienus. "Ja mēs vēlamies sasniegt 2 grādu mērķi, tad kaut kam ir jānotiek ar iekšdedzes dzinēju," uzsver Volfs-Hennings Šeiders, valdes priekšsēdētājs un izpilddirektors. "Klimata mērķus nevar sasniegt tikai ar e-mobilitāti." Pašam Mahlem tas rada dubultu stratēģiju: “Runājot par iekšdedzes dzinēju, mēs paliekam pie gāzes un turpinām investēt pētniecībā un attīstībā, vienlaikus virzoties uz priekšu ar enerģiju e-mobilitātes jomā,” paziņo Šeiders. Pēc uzņēmuma domām, izstrādes izmaksas 2016. gadā tika palielinātas par 100 miljoniem eiro (15 procentiem). Runājot par iekšdedzes dzinējiem, Mahle turpina redzēt ienesīgu biznesu, taču pārdošanas struktūra nepārtraukti mainās. "Šodien vieglo automobiļu iekšdedzes dzinēju pārdošanas daļa ir mazāka par 50 procentiem par labu citām jomām, piemēram, siltuma pārvaldībai," atklāj Šeiders. Līdz ar Spānijas meitasuzņēmuma Nagares pārņemšanu, kas tagad darbojas kā Mahle Electronics, uzņēmuma portfelī arvien vairāk tiek iekļauta arī jaudas un vadības elektronika - piegādātāja veicinātā biznesa joma.

CĪŅA PRET CO₂ EMISIJĀM

Emisiju ietaupījumu var panākt, izmantojot smalkas detaļas, piemēram, samazinot berzes virsmas un novēršot eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā, skaidro Andreass Pfeifers, dzinēja komponentu izstrādes vadītājs. Tas ir atkarīgs no vispārējas koncepcijas: tas nozīmē, piemēram, virzuļu raksturu un formu vai iespēju izmantot zemas viskozitātes eļļu, izmantojot pielāgotus komponentus. Mērķis ir lielā mērā samazināt spiedienu uz eļļas ķēdi. "Problēma ar zemas viskozitātes eļļām ir tā, ka tās tiek noslīpētas ātrāk un vieglāk iztvaiko augstās temperatūrās," skaidro inženieris, skaidrojot smalko robežu starp paaugstinātu efektivitāti un iespējamo robežu. Šī iemesla dēļ Mahle cenšas cieši sadarboties ar eļļu un piedevu ražotājiem, lai atrastu pareizo kompromisu “izturīgai darbībai”, kā viņi saka. Kopš 2016. gada beigām Mahle sērijveidā ražo arī komponentus CO₂ gaisa kondicionēšanas sistēmām (R744), pirmo reizi uzņēmumam Daimler Benz. “Kā ķīmiskās rūpniecības blakusprodukts CO₂ nav atsevišķi jāražo kā dzesēšanas šķidrums,” uzsver Markuss Vačiniaks, gaisa kondicionēšanas nodaļas vecākais inženieris. Tomēr ir jāveic dažas izmaiņas, lai lietojumprogramma būtu droša: piemēram, vadītāja kabīnē jāuzstāda CO₂ sensors. Mahle komponentus R744 paredzēts izmantot Audi A8 šogad.

autors
Lūks Klamerts